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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Módulo de embrague de competición SACHS
Porsche 992 GT3 Cup
Metal sinterizado 3,4 mm, triple disco – específico para 992 GT3 Cup (4,0 L / ≈ 510 CV)
Módulo de embrague completo y específico para el Porsche 911 GT3 Cup (992, desde 2021): volante monomasa ligero + embrague de competición RCS 3/140 + cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC) – sistema ajustado para máxima fiabilidad, salidas precisas y ventanas de cambio cortas.
El SACHS RCS 3/140 S3.4 combina un diámetro de fricción compacto Ø 140 mm con tres discos para muy baja inercia y respuesta directa – ideal para el bóxer atmosférico de 4,0 L (≈ 510 CV / ≈ 470 Nm) del 992 Cup y la caja secuencial de 6 marchas (dog-type, levas).
El forro sinterizado de 3,4 mm está diseñado para sprints y stints largos en copas monomarca: mayor reserva térmica que 2,6 mm, menor masa rotativa que 5,2 mm – el punto de mordida permanece constante tras muchas salidas de carrera. Desde finales de 2020 se han producido alrededor de 1.130 unidades de la generación 992 Cup – el modelo de copa más extendido hasta la fecha.
La configuración transmite hasta 1.450 Nm. La carcasa de aluminio forjado ofrece alta rigidez con volumen mínimo; los platos de presión e intermedios de acero de alta resistencia aseguran robustez en salida y resistencia a largo plazo – ajustado con precisión a la plataforma 992 Cup.
Ventajas
ligero
baja altura
baja masa e inercia
Masa reducida
Uno de los mayores puntos fuertes del embrague "RCS-Sinter" es su baja masa y la baja inercia de masa asociada.
Los embragues para carreras SACHS RCS están diseñados para tener una masa muy baja y persiguen el objetivo de proporcionar el par motor lo más rápido y directo posible a la transmisión.
Mediante la reducción de peso del cigüeñal, que a su vez reduce el momento de inercia, la respuesta en la aceleración del vehículo aumenta de manera significativa en las marchas más bajas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (MI) de 0,061 kgm2, ataca con una relación de transmisión a los engranajes de 13,4: 1 (relación para la primera marcha), en la rueda motriz con una cantidad 180 veces mayor (13,42). Agregando a la MI la masa del vehículo, resulta en primera marcha un peso adicional de alrededor de 145 kg, que hay que acelerar.
Debido a la baja inercia del embrague SACHS RCS se consigue un acortamiento considerable de los tiempos de respuesta y una aceleración más rápida de su vehículo.
Tecnología
Datos técnicos RCS 3/140
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Vehículo:
Porsche 911 GT3 Cup 992 (4,0 L, desde 2021) - Par motor máx. [Nm] : 1.450
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.200
- Recorrido de desembrague [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa (peso) [kg] : 2,915
- Inercia [kg·m²] : 0,00917
Cárter del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia – máxima rigidez con mínimo espacio. La geometría favorece la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura del conjunto – adecuado para uso continuo en 992 Cup.
Forro de fricción
El metal sinterizado ofrece alta resistencia térmica, fricción constante y resistencia al fading en condiciones de alta carga en seco. 3,4 mm es el equilibrio entre reserva térmica, durabilidad y baja masa rotativa – ideal para salidas repetidas, paradas en boxes y ventanas de cambio ajustadas.
Perfil del cubo
Suministro ajustado al eje primario del Porsche 911 GT3 Cup 992 (transaxle, dog-type). Garantiza la máxima precisión de ajuste, una transferencia de par fiable y gran durabilidad en competición.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
El CSC de competición, específico para SACHS RCS/RCC, reduce el esfuerzo en el pedal gracias a su mayor volumen hidráulico. Carcasa monobloque de alta resistencia para minimizar fugas; rodamientos y sellos optimizados para regímenes de carrera. Diámetro de actuación para RCS: Ø 38 mm.
Contenido del suministro
Cárter de embrague RCS 140 (HA140), aluminio
1 × plato de presión RCS 140 (PP140), acero
2 × plato intermedio RCS 140 (IP140), acero
3 × disco de embrague RCS 140, sinterizado 3,4
Longitud del buje: específica del vehículo (992 Cup)
1 × volante monomasa ligero, acero
1 × cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC)
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (marco F1, desde 2021), Carrera Cup Germany/France/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Middle East; además Porsche Sprint Challenge & Sports Cup (clases 992 Cup).
Norte y Sudamérica
Porsche Carrera Cup North America (desde 2021 exclusivamente 992 Cup) así como otras Carrera Cup y formatos regionales Cup/Challenge en América del Norte y del Sur.
Asia / Pacífico / Oriente Medio
Carrera Cup Asia, Japan, Australia y Porsche Sprint Challenge Asia/Middle East – 992 GT3 Cup como plataforma monomarca de referencia.
Socios de ZF Race Engineering
