French
Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Module d’embrayage compétition SACHS
Porsche 992 GT3 Cup
Métal fritté 3,4 mm, triple disque – spécifique 992 GT3 Cup (4,0 l / ≈ 510 ch)
Module d’embrayage complet, spécifique au véhicule pour la Porsche 911 GT3 Cup (992, depuis 2021) : volant moteur monomasse allégé + embrayage compétition RCS 3/140 + récepteur concentrique de compétition (CSC) – un ensemble accordé pour une endurance maximale, des départs précis et des fenêtres de passage courtes.
Le SACHS RCS 3/140 S3.4 associe un Ø de friction compact 140 mm à trois disques pour une inertie très faible et une réponse directe – idéal pour le flat-six atmosphérique 4,0 l (≈ 510 ch / ≈ 470 Nm) du 992 Cup et la boîte séquentielle 6 rapports (dog-type, palettes).
La garniture frittée de 3,4 mm est conçue pour les sprints et longs relais en coupe monotype : plus de réserve thermique que 2,6 mm, masse tournante inférieure à 5,2 mm – le point de pression reste constant sur de nombreux départs. Depuis fin 2020, environ 1 130 véhicules 992 Cup ont été produits – le modèle de coupe le plus diffusé à ce jour.
La conception transmet jusqu’à 1 450 Nm. Le carter en aluminium forgé offre une grande rigidité pour un encombrement minimal ; plateaux de pression et intermédiaires en acier haute résistance garantissent la tenue au départ et en endurance – calibré pour la plateforme 992 Cup.
Avantages
léger
hauteur de construction plus faible
faible masse et inertie
masse plus faible
L'un des plus grands atouts de l'embrayage "RCS-Sinter" est sa faible masse et la faible inertie de masse qui en découle.
Les embrayages SACHS RCS Motorsport sont conçus pour avoir la masse la plus faible possible et poursuivent l'objectif de transmettre le couple du moteur le plus rapidement et le plus directement possible à la boîte de vitesses.
Grâce à des mesures d'allègement du mécanisme de vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie, le comportement d'accélération du véhicule augmente nettement dans les rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage a un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2 , celui-ci agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42) pour un rapport de transmission de 13,4:1 (rapport de 1re vitesse). Si l'on convertit le Mtm en masse du véhicule, cela donne en 1ère vitesse un poids supplémentaire d'environ 145 kg qu'il faut accélérer.
En raison de la faible inertie de masse de l'embrayage SACHS RCS, il est possible de réduire considérablement les temps de changement de vitesse ainsi que d'accélérer plus rapidement votre véhicule.
La technique
Données techniques RCS 3/140
-
Véhicule :
Porsche 911 GT3 Cup 992 (4,0 l, depuis 2021) - Couple moteur max. [Nm] : 1 450
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 200
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse (poids) [kg] : 2,915
- Inertie [kg·m²] : 0,00917
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance, conçu pour une rigidité maximale avec un encombrement minimal. La géométrie favorise l’évacuation de la chaleur et stabilise la fenêtre de température du paquet d’embrayage – adapté à l’usage intensif en 992 Cup.
Garniture d’embrayage
Le métal fritté offre une grande tenue en température, une friction constante et une résistance au fading en usage à sec et à forte charge. En 3,4 mm, il constitue un compromis équilibré entre tampon thermique, durée de vie et faible masse tournante – idéal pour des départs répétés, des arrêts aux stands et des fenêtres de passage serrées.
Profil de moyeu
Livraison adaptée à l’arbre d’entrée de la Porsche 911 GT3 Cup 992 (transaxle, dog-type). Garantit la précision d’ajustement, un transfert de couple fiable et une durabilité maximale en compétition.
Récepteur concentrique (CSC)
Le récepteur concentrique de compétition, développé pour SACHS RCS/RCC, réduit l’effort à la pédale grâce à un volume hydraulique accru. Carter monobloc haute résistance pour limiter les fuites ; roulements et joints optimisés pour les régimes de course. Diamètre d’actionnement RCS : Ø 38 mm.
Contenu de livraison
Carter d’embrayage RCS 140 (HA140), aluminium
1 × plateau de pression RCS 140 (PP140), acier
2 × plateau intermédiaire RCS 140 (IP140), acier
3 × disque d’embrayage RCS 140, fritté 3,4
Longueur de moyeu : spécifique (992 Cup)
1 × volant moteur monomasse allégé, acier
1 × récepteur concentrique de compétition (CSC)
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Champs d’application
Europe
Porsche Mobil 1 Supercup (cadre F1, depuis 2021), Carrera Cup Allemagne/France/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Middle East ; ainsi que Porsche Sprint Challenge & Sports Cup (catégories 992 Cup).
Amériques
Porsche Carrera Cup North America (depuis 2021 exclusivement 992 Cup) ainsi que d’autres Carrera Cup et formats Cup/Challenge régionaux en Amérique du Nord et du Sud.
Asie / Pacifique / Moyen-Orient
Carrera Cup Asia, Japan, Australia ainsi que Porsche Sprint Challenge Asia/Middle East – 992 GT3 Cup comme plateforme monotype phare.
Partenaires de ZF Race Engineering
