Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Wyścigowe sprzęgło z włókna węglowego SACHS
Porsche 911 GT3 R / RSR 4.0
The Clutch of Competence
Wersja dedykowana platformie Porsche 997: to sprzęgło wyścigowe z włókna węglowego SACHS RCC 3/140, wraz z kołem zamachowym i wyczynowym współosiowym wysprzęglikiem (CSC), jest precyzyjnie dostrojone do 911 GT3 RSR 4.0 (2009–2012) oraz 911 GT3 R 4.0 (2010–2012). Minimalna średnica (Ř 140 mm) i bardzo mały moment bezwładności zapewniają natychmiastową reakcję na gaz, krótkie okna zmiany biegów i precyzyjne starty – idealne w wyścigach długodystansowych GT2/LMGTE (RSR) i w seriach FIA GT3 (sprint/endurance) dla GT3 R.
ZF Race Engineering przenosi najnowsze rozwiązania z F1, Super GT i WRC do zastosowania w 997 GT. Priorytet: jak najniższa masa wirująca, stabilne termicznie współczynniki tarcia i powtarzalne wyczucie pedału podczas licznych startów, postojów serwisowych i długich stintów.
Trzytarczowa konstrukcja z włókna węglowego zapewnia wysoką gęstość momentu przy niewielkiej wysokości – idealnie zestrojona z wolnossącym bokserem 4,0 l (RSR/GT3 R) i 6-biegową skrzynią sekwencyjną (dog-type/transaxle).
Zalety
maksymalna odporność termiczna - jakość carbon z Formuły 1
bardzo niska masa i minimalny moment bezwładności
płynne i komfortowe ruszanie
brak zużycia koła zamachowego
skrajna trwałość - nawet 4x dłuższa niż konwencjonalne sprzęgła spiekowe
Najmniejsza masa
Jedną z największych zalet wyczynowego sprzęgła z carbonu jest niska masa i wynikający z niej niski moment bezwładności.
Są projektowane pod możliwie najniższą masę, aby jak najszybciej i najbezpośredniej przekazać moment silnika do skrzyni biegów.
Odchudzenie układu korbowego, zmniejszające Mtm, wyraźnie poprawia przyspieszenie na niskich biegach.
Szybsze przyspieszenie
Jeśli np. sprzęgło ma moment bezwładności (Mtm) 0,061 kgm2, to przy przełożeniu skrzyni 13,4:1 (I bieg) działa na koło napędowe z 180-krotnością tej wartości (13,42). Przeliczając Mtm na masę pojazdu, w I biegu daje to ok. 145 kg dodatkowej masy do rozpędzenia.
Dzięki bardzo niskiej bezwładności sprzęgła carbon SACHS wyraźnie skracają się czasy zmiany biegów, a auto szybciej przyspiesza.
Maksymalna trwałość
Do sprzęgieł carbon dostępne są pakiety płyt dociskowych i podkładek kompensacyjnych, które wyrównują zużycie carbonu. Dzięki tym płytom kompensacyjnym można przywrócić sprzęgło do stanu nowego - znacząco wydłużając jego żywotność.
Każda jednostka przechodzi surowe kontrole jakości i przed wysyłką jest indywidualnie testowana i mierzona. Dokumentowane są siła wstępna, wysokość montażowa i charakterystyka wysprzęglania. Zapisywana jest również wstępnie zmontowana grubość stosu carbon - dołączony dokument wspiera obsługę i proces shimmingu (płyty kompensacyjne do naprawy).
Technika
Dane techniczne RCC 3/140
-
Pojazdy:
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (2009–2012)
Porsche 997 GT3 R 4.0 (2010–2012) - Silnik / układ napędowy: 4,0 l bokser, wolnossący
- Skrzynia biegów: 6-biegowa sekwencyjna (dog-type/transaxle)
- Maks. moment silnika [Nm] : 900
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 800
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa [kg] : 2,17
- Bezwładność [kg·m˛] : 0,00687
Obudowa sprzęgła
Wysokowytrzymałe aluminium kute – maksymalna sztywność przy minimalnej masie. Geometria obudowy wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła – kluczowe w wyścigach długodystansowych GT i przy powtarzanych startach.
Materiał: włókno węglowe
Włókno węglowe zapewnia wysoką odporność termiczną, stałe współczynniki tarcia i progresywną, łatwą do dozowania reakcję – także przy wysokich temperaturach tarcz. Niska gęstość redukuje straty na oporach i skraca czasy zmiany biegów – zaleta w GT2/LMGTE i GT3.
Profil piasty
Dostawa z profilem dopasowanym do wałka wejściowego odpowiedniej wersji 997 (RSR GT2/LMGTE lub GT3 R). Gwarantuje to maksymalną dokładność pasowania, pewny transfer momentu i długą żywotność w sporcie motorowym.
Współosiowy wysprzęglik (CSC)
Wysprzęglik współosiowy do zastosowań wyścigowych, dedykowany dla SACHS RCS/RCC, obniża siłę na pedale dzięki większej objętości hydraulicznej. Jednoczęściowa, wytrzymała obudowa minimalizuje ryzyko wycieków; łożyskowanie i uszczelnienia zoptymalizowane są pod prędkości wyścigowe. Średnica działania zgodna z RCC/RCS: Ř 38 mm.
Zakres dostawy
Obudowa sprzęgła RCC 140 (HA140), aluminium
3 × tarcze napędzane z włókna węglowego (RCC 140)
4 × płyty dociskowe z włókna węglowego (RCC 140)
1 × piasta dla 997 RSR / 997 GT3 R
1 × płyta bazowa (RCC 140), stal
1 × pierścień dociskowy (RCC 140), stal
1 × lekkie stalowe koło zamachowe jednomasowe
1 × współosiowy wysprzęglik wyczynowy (CSC)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skumulowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju węglowych sprzęgieł wyczynowych. Najnowocześniejsze metody wytwarzania, najwyższe standardy jakości oraz technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła z carbonu są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torze, w rajdach, formułach oraz w wyścigach długodystansowych.
Zastosowania
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (GT2/LMGTE)
24h Le Mans (GT2/LMGTE), FIA WEC/Le Mans Series/ELMS (klasa GT), ALMS GT2, International GT Open oraz główne wyścigi endurance (m.in. Nürburgring, Spa).
Porsche 997 GT3 R 4.0 (GT3)
Serie FIA GT3 (FIA GT3, Blancpain/GT World Challenge), ADAC GT Masters, British GT, GT Open, NLS i 24h Nürburgring (SP9/GT3) oraz inne krajowe/regionalne mistrzostwa GT3 w Europie, Azji i wybiórczo w Ameryce.
Partnerzy ZF Race Engineering
