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Concebida para fazer a
diferença
As embraiagens de competição SACHS da ZF Race Engineering são há décadas referência de qualidade no desporto automóvel internacional. A ambição: melhoria contínua e vontade de ultrapassar limites. Desde a embraiagem mais leve usada na Fórmula 1 aos sistemas bi-disco e multidisco comprovados no WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e no Rali Dakar - a tecnologia ZF Motorsport faz parte de muitos carros vencedores em todo o mundo.
Embraiagem de competição em carbono SACHS
Porsche 911 GT3 R / RSR 4.0
The Clutch of Competence
Específica para a plataforma Porsche 997: esta embraiagem de competição em carbono SACHS RCC 3/140, incluindo volante de motor e atuador concêntrico hidráulico de competição (CSC), está calibrada para o 911 GT3 RSR 4.0 (2009–2012) e o 911 GT3 R 4.0 (2010–2012). Diâmetro mínimo (Ø 140 mm) e inércia muito baixa proporcionam resposta imediata, janelas de mudança curtas e arranques precisos – ideal para endurance GT2/LMGTE (RSR) e sprint/endurance FIA GT3 (GT3 R).
A ZF Race Engineering transfere tecnologia de ponta da F1, Super GT e WRC para a aplicação GT 997. Foco: menor massa rotativa, coeficientes de fricção estáveis em temperatura e pedal com sensibilidade reproduzível ao longo de vários arranques, ciclos de boxes e stints longos.
A configuração em três discos de carbono oferece elevada densidade de binário com baixa altura total – perfeitamente ajustada ao boxer 4,0 L atmosférico (RSR/GT3 R) com caixa sequencial de 6 velocidades (dog-type/transaxle).
Vantagens
máxima resistência térmica - qualidade de carbono vinda da Fórmula 1
peso muito reduzido e inércia mínima
arranque suave e confortável
sem desgaste no volante do motor
durabilidade extrema - até 4x superior às embraiagens sinterizadas convencionais
Massa mínima
Uma das grandes vantagens de uma embraiagem de competição em carbono é a sua baixa massa e, por consequência, o reduzido momento de inércia.
São concebidas para a menor massa possível, com o objetivo de transferir o binário do motor para a caixa o mais rápido e direto possível.
Aliviações no conjunto do virabrequim que reduzem o momento de inércia melhoram de forma sensível a aceleração nas primeiras mudanças.
Aceleração mais rápida
Se, por exemplo, a embraiagem tem um momento de inércia (Mtm) de 0,061 kgm2, com relação de caixa de 13,4:1 (1ª velocidade) isso atua na roda motriz com um valor 180 vezes maior (13,42). Convertendo o Mtm em massa do veículo, resulta na 1ª num peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Graças à inércia extremamente baixa da embraiagem em carbono SACHS, os tempos de mudaça reduzem-se e a aceleração melhora de forma clara.
Vida útil máxima
Para as embraiagens em carbono existem conjuntos de pratos de pressão e calços de compensação que compensam o desgaste do carbono. Com estes pratos de compensação a embraiagem pode ser reposta ao estado novo - prolongando significativamente a vida útil.
Cada unidade passa por rigorosos controlos de qualidade e é testada e medida individualmente antes do envio. Força de pré-carga, altura de instalação e caracterização de desengate são documentadas. A espessura da pilha de carbono pré-instalada também é registada - o documento anexo apoia a manutenção e o processo de shimming (pratos de compensação para recondicionamento).
Tecnologia
Dados técnicos RCC 3/140
-
Veículos:
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (2009–2012)
Porsche 997 GT3 R 4.0 (2010–2012) - Motor / transmissão: boxer 4,0 L atmosférico
- Caixa: sequencial de 6 velocidades (dog-type/transaxle)
- Binário máximo [Nm] : 900
- Diâmetro de acionamento [mm] : 38
- Força de acionamento [N] : 4 800
- Curso de acionamento [mm] : 4,5 + 0,5
- Massa (peso) [kg] : 2,17
- Inércia [kg·m²] : 0,00687
Carcaça da embraiagem
Alumínio forjado de alta resistência – rigidez máxima com peso mínimo. A geometria favorece a dissipação térmica e estabiliza a janela de temperatura do conjunto de embraiagem – essencial para as cargas de endurance GT e arranques repetidos.
Material: carbono
O carbono garante elevada resistência térmica, fricção consistente e resposta progressiva, bem doseável, mesmo com altas temperaturas dos discos. A baixa densidade reduz perdas por arrasto e encurta os tempos de mudança – vantagem em GT2/LMGTE e GT3.
Perfil do cubo
Fornecida ajustada ao veio primário da versão 997 correspondente (RSR GT2/LMGTE ou GT3 R). Garante precisão máxima de montagem, transferência fiável de binário e longa durabilidade em competição.
Atuador concêntrico (CSC)
O CSC de competição, dedicado às SACHS RCS/RCC, reduz o esforço no pedal graças ao maior volume hidráulico. Carcaça monobloco de alta resistência minimiza fugas; rolamentos e vedações optimizados para regimes de corrida. Diâmetro de atuação compatível com RCC/RCS: Ø 38 mm.
Conteúdo da entrega
Carcaça da embraiagem RCC 140 (HA140), alumínio
3 × discos conduzidos em carbono (RCC 140)
4 × pratos de pressão em carbono (RCC 140)
1 × cubo para 997 RSR / 997 GT3 R
1 × placa de base (RCC 140), aço
1 × anel de pressão (RCC 140), aço
1 × volante monomassa em aço leve
1 × atuador concêntrico de competição (CSC)
Qualidade Made in Germany
A ZF Race Engineering está há anos entre os líderes tecnológicos do desporto motorizado. O know-how combinado do topo da competição alimenta diretamente o desenvolvimento das embraiagens de competição em carbono. Processos de fabricação de última geração, os mais altos padrões de qualidade e tecnologias de motorsport tornam as embraiagens em carbono a primeira escolha para desempenho e fiabilidade máximos - em circuito, bem como em rali, fórmulas e endurance.
Aplicações
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (GT2/LMGTE)
24h Le Mans (GT2/LMGTE), FIA WEC/Le Mans Series/ELMS (classe GT), ALMS GT2, International GT Open e principais provas de endurance (p.ex. Nürburgring, Spa).
Porsche 997 GT3 R 4.0 (GT3)
Séries FIA GT3 (FIA GT3, Blancpain/GT World Challenge), ADAC GT Masters, British GT, GT Open, NLS & 24h Nürburgring (SP9/GT3) e outros campeonatos GT3 nacionais/regionais na Europa, Ásia e, pontualmente, Américas.
Parceiros da ZF Race Engineering
