Spanish
Descripción
Fabricante
Etiquetas del producto
Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición de carbono SACHS
Porsche 911 GT3 R / RSR 4.0
The Clutch of Competence
Específico para la plataforma Porsche 997: este embrague de competición de carbono SACHS RCC 3/140, con volante motor y cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC), está ajustado para el 911 GT3 RSR 4.0 (2009–2012) y el 911 GT3 R 4.0 (2010–2012). Diámetro mínimo (Ø 140 mm) e inercia muy baja ofrecen respuesta inmediata, ventanas de cambio cortas y salidas precisas; ideal para resistencia GT2/LMGTE (RSR) y sprint/resistencia FIA GT3 (GT3 R).
ZF Race Engineering traslada tecnología punta de F1, Super GT y WRC a la aplicación GT 997. Enfoque: masa giratoria mínima, fricción estable con la temperatura y tacto de pedal reproducible durante múltiples salidas, ciclos de boxes y stints largos.
El diseño de tres discos de carbono proporciona alta densidad de par con poca altura – perfectamente afinado para el bóxer 4,0 L atmosférico (RSR/GT3 R) con caja secuencial de 6 marchas (dog-type/transaxle).
Ventajas
máxima resistencia térmica - calidad de carbono de la Fórmula 1
peso muy bajo e inercia mínima
salida suave y confortable
sin desgaste del volante de inercia
durabilidad extrema - hasta 4x más que los embragues sinterizados convencionales
Masa mínima
Una de las grandes virtudes de un embrague de competición de carbono es su baja masa y el consiguiente bajo momento de inercia.
Están diseñados para la menor masa posible con el objetivo de transferir el par del motor a la caja de cambios de forma lo más rápida y directa posible.
Las aligeraciones en el tren de cigüeñal que reducen el momento de inercia mejoran notablemente la aceleración en las marchas cortas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (Mtm) de 0,061 kgm2, con una relación de cambio de 13,4:1 (1ª marcha) esto actúa en la rueda motriz con un valor 180 veces mayor (13,42). Al convertir el Mtm en masa de vehículo, en 1ª marcha resulta un peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Gracias a la inercia extremadamente baja del embrague de carbono SACHS, se acortan claramente los tiempos de cambio y el vehículo acelera más rápido.
Máxima vida útil
Para los embragues de carbono hay paquetes de platos de presión y arandelas de ajuste que compensan el desgaste del carbono. Con estos platos de compensación se puede devolver el embrague a estado de nuevo - prolongando de forma notable la vida útil.
Cada unidad pasa por estrictos controles de calidad y se prueba y mide individualmente antes del envío. Se documentan la fuerza de precarga, la altura de instalación y la característica de desembrague. También se registra el espesor del paquete de carbono preinstalado - el documento adjunto ayuda en el mantenimiento y el proceso de shimming (platos de compensación para la reinstalación).
Tecnología
Datos técnicos RCC 3/140
-
Vehículos:
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (2009–2012)
Porsche 997 GT3 R 4.0 (2010–2012) - Motor / transmisión: bóxer 4,0 L atmosférico
- Caja de cambios: secuencial de 6 marchas (dog-type/transaxle)
- Par motor máx. [Nm] : 900
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.800
- Recorrido de desembrague [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa (peso) [kg] : 2,17
- Inercia [kg·m²] : 0,00687
Carter del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia – máxima rigidez con peso mínimo. La geometría favorece la disipación térmica y estabiliza la ventana de temperatura del paquete de embrague; esencial para cargas de resistencia GT y salidas repetidas.
Material: carbono
El carbono ofrece alta resistencia térmica, fricción constante y respuesta progresiva y fácilmente modulable incluso con altas temperaturas de los discos. Su baja densidad reduce pérdidas por arrastre y acorta los tiempos de cambio – una ventaja en GT2/LMGTE y GT3.
Perfil del cubo
Suministro ajustado al eje primario de cada variante 997 (RSR GT2/LMGTE o GT3 R). Garantiza máxima precisión de ajuste, transferencia de par fiable y larga vida útil en competición.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
El CSC de competición, específico para SACHS RCS/RCC, reduce el esfuerzo en el pedal gracias a su mayor volumen hidráulico. Carcasa monobloque de alta resistencia para minimizar fugas; rodamientos y sellados optimizados para regímenes de carrera. Diámetro de actuación acorde con RCC/RCS: Ø 38 mm.
Contenido del suministro
Carter de embrague RCC 140 (HA140), aluminio
3 × discos conducidos de carbono (RCC 140)
4 × platos de presión de carbono (RCC 140)
1 × cubo para 997 RSR / 997 GT3 R
1 × placa base (RCC 140), acero
1 × anillo de presión (RCC 140), acero
1 × volante monomasa de acero aligerado
1 × cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC)
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El know-how acumulado del máximo nivel de competición se traslada directamente al desarrollo de embragues de competición de carbono. Los procesos de fabricación de última generación, los más altos estándares de calidad y las tecnologías de automovilismo hacen de los embragues de carbono la primera elección para el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, fórmula y pruebas de resistencia.
Aplicaciones
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (GT2/LMGTE)
24h Le Mans (GT2/LMGTE), FIA WEC/Le Mans Series/ELMS (clase GT), ALMS GT2, International GT Open y grandes pruebas de resistencia (p. ej., Nürburgring, Spa).
Porsche 997 GT3 R 4.0 (GT3)
Series FIA GT3 (FIA GT3, Blancpain/GT World Challenge), ADAC GT Masters, British GT, GT Open, NLS y 24h Nürburgring (SP9/GT3), además de otros campeonatos GT3 nacionales/regionales en Europa, Asia y, de forma selectiva, América.
Socios de ZF Race Engineering
