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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione in carbonio SACHS
Porsche 911 GT3 R / RSR 4.0
The Clutch of Competence
Specifica per la piattaforma Porsche 997: questa frizione da competizione in carbonio SACHS RCC 3/140, inclusi volano e cilindro ricevitore coassiale motorsport, è tarata per la 911 GT3 RSR 4.0 (2009–2012) e la 911 GT3 R 4.0 (2010–2012). Diametro minimo (Ø 140 mm) e massa d’inerzia molto bassa garantiscono risposta pronta, finestre di cambiata ridotte e partenze precise – ideale per l’endurance GT2/LMGTE (RSR) e sprint/endurance FIA GT3 (GT3 R).
ZF Race Engineering trasferisce tecnologie d’avanguardia da Formula 1, Super GT e WRC all’applicazione GT 997. Focus: minima massa rotante, coefficienti d’attrito stabili in temperatura e feeling del pedale ripetibile su molte partenze, cicli di pit-stop e long-stint.
La configurazione a tre dischi in carbonio offre alta densità di coppia con profilo ribassato – perfettamente accordata al 4,0 L boxer aspirato (RSR/GT3 R) con cambio sequenziale a 6 marce (dog-type/transaxle).
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
La tecnologia
Dati tecnici RCC 3/140
-
Veicoli:
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (2009–2012)
Porsche 997 GT3 R 4.0 (2010–2012) - Motore / trazione: boxer aspirato 4,0 L
- Cambio: sequenziale 6 marce (dog-type/transaxle)
- Coppia max motore [Nm] : 900
- Diametro di disinnesto [mm] : 38
- Forza di disinnesto [N] : 4.800
- Corsa di disinnesto [mm] : 4,5 + 0,5
- Massa (peso) [kg] : 2,17
- Momento d’inerzia [kg·m²] : 0,00687
Corpo frizione
Alluminio forgiato ad alta resistenza – massima rigidità con peso minimo. La geometria favorisce la dissipazione del calore e mantiene stabile la finestra di temperatura del pacco frizione – essenziale per carichi endurance GT e partenze ripetute.
Materiale: carbonio
Il carbonio garantisce elevata resistenza termica, attrito costante e risposta progressiva e facilmente modulabile anche ad alte temperature dei dischi. La bassa densità riduce perdite per trascinamento e tempi di cambiata – un vantaggio in GT2/LMGTE e GT3.
Profilo mozzo
Fornita su misura per l’albero primario della rispettiva versione 997 (RSR GT2/LMGTE oppure GT3 R). Assicura massima precisione d’accoppiamento, trasferimento di coppia affidabile e lunga durata in gara.
Cilindro ricevitore coassiale (CSC)
Il CSC motorsport dedicato a SACHS RCS/RCC riduce lo sforzo sul pedale grazie al maggior volume idraulico. Corpo monoblocco ad alta resistenza per minimizzare le perdite; cuscinetti e tenute ottimizzati per regimi di gara. Diametro di attuazione abbinato a RCC/RCS: Ø 38 mm.
Fornitura
Corpo frizione RCC 140 (HA140), alluminio
3 × dischi condotti in carbonio (RCC 140)
4 × piatti pressione in carbonio (RCC 140)
1 × mozzo per 997 RSR / 997 GT3 R
1 × piastra base (RCC 140), acciaio
1 × anello di pressione (RCC 140), acciaio
1 × volano monomassa in acciaio alleggerito
1 × cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC)
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering da anni è tra i leader tecnologici nel motorsport. Il know-how combinato del motorsport di vertice confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione in carbonio. Tecnologie di produzione all’avanguardia, i più alti standard qualitativi e soluzioni derivate dal motorsport rendono le frizioni in carbonio la prima scelta per prestazioni e affidabilità massime - in pista come nel rally, nelle formule e nelle gare endurance.
Campi d’impiego
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (GT2/LMGTE)
24h Le Mans (GT2/LMGTE), FIA WEC/Le Mans Series/ELMS (classe GT), ALMS GT2, International GT Open e grandi gare endurance (ad es. Nürburgring, Spa).
Porsche 997 GT3 R 4.0 (GT3)
Serie FIA GT3 (FIA GT3, Blancpain/GT World Challenge), ADAC GT Masters, British GT, GT Open, NLS & 24h Nürburgring (SP9/GT3) e altri campionati GT3 nazionali/regionali in Europa, Asia e, selettivamente, Americhe.
Partner di ZF Race Engineering
