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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition en carbone SACHS
Porsche 911 GT3 R / RSR 4.0
The Clutch of Competence
Spécifique à la plateforme Porsche 997 : cet embrayage de compétition en carbone SACHS RCC 3/140, incluant volant moteur et récepteur concentrique hydraulique « motorsport », est calibré pour la 911 GT3 RSR 4.0 (2009–2012) et la 911 GT3 R 4.0 (2010–2012). Diamètre minimal (Ø 140 mm) et très faible inertie de rotation pour une montée en régime immédiate, des fenêtres de passage de rapports courtes et des départs précis – idéal en endurance GT2/LMGTE (RSR) et en sprint/endurance FIA GT3 (GT3 R).
ZF Race Engineering transpose la technologie de pointe issue de la F1, du Super GT et du WRC à l’application GT 997. Priorités : masse tournante minimale, coefficients de friction stables en température et ressenti de pédale reproductible sur de nombreux départs, cycles de ravitaillement et longs relais.
La conception à trois disques carbone offre une forte densité de couple pour une faible hauteur totale – parfaitement adaptée au flat-six 4,0 l atmosphérique (RSR/GT3 R) avec boîte séquentielle 6 rapports (dog-type/transaxle).
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
La technique
Données techniques RCC 3/140
-
Véhicules :
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (2009–2012)
Porsche 997 GT3 R 4.0 (2010–2012) - Moteur / chaîne cinématique : flat-six 4,0 l atmosphérique
- Boîte : séquentielle 6 rapports (dog-type/transaxle)
- Couple moteur max. [Nm] : 900
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse (poids) [kg] : 2,17
- Inertie [kg·m²] : 0,00687
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance – rigidité maximale pour un poids minimal. La géométrie favorise l’évacuation thermique et stabilise la plage de température du paquet d’embrayage – essentiel pour l’endurance GT et les départs répétés.
Matériau : carbone
Le carbone assure une grande tenue en température, une friction constante et une réponse progressive, facilement dosable, même à haute température des disques. Sa faible densité réduit les pertes de traînée et raccourcit les temps de passage – un atout en GT2/LMGTE et GT3.
Profil de moyeu
Livré ajusté à l’arbre d’entrée de chaque variante 997 (RSR GT2/LMGTE ou GT3 R). Garantit une précision d’ajustement maximale, un transfert de couple fiable et une longue durée de vie en compétition.
Récepteur concentrique (CSC)
Le récepteur concentrique « motorsport » dédié aux SACHS RCS/RCC réduit l’effort à la pédale grâce à un volume hydraulique accru. Carter monobloc haute résistance pour minimiser les fuites ; roulements et joints optimisés pour les régimes de course. Diamètre d’actionnement adapté RCC/RCS : Ø 38 mm.
Contenu de livraison
Carter d’embrayage RCC 140 (HA140), aluminium
3 × disques menés carbone (RCC 140)
4 × plateaux de pression carbone (RCC 140)
1 × moyeu pour 997 RSR / 997 GT3 R
1 × plaque de base (RCC 140), acier
1 × bague de pression (RCC 140), acier
1 × volant moteur monomasse acier allégé
1 × récepteur concentrique « motorsport » (CSC)
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Champs d’application
Porsche 997 GT3 RSR 4.0 (GT2/LMGTE)
24 Heures du Mans (GT2/LMGTE), FIA WEC/Le Mans Series/ELMS (GT), ALMS GT2, International GT Open ainsi que les grandes courses d’endurance (p. ex. Nürburgring, Spa).
Porsche 997 GT3 R 4.0 (GT3)
Séries FIA GT3 (FIA GT3, Blancpain/GT World Challenge), ADAC GT Masters, British GT, GT Open, NLS & 24h Nürburgring (SP9/GT3) ainsi que d’autres championnats GT3 nationaux/régionaux en Europe, Asie et, ponctuellement, Amériques.
Partenaires de ZF Race Engineering
