Embrague de competición SACHS RCS 140, metal sinterizado 3,4 mm
El embrague de metal sinterizado SACHS RCS 140 de ZF-Motorsport es un sistema de embrague especialmente compacto para trenes de transmisión de competición sometidos a altas cargas. La serie combina baja masa giratoria, ventanas de cambio cortas, transmisión directa del par y alta densidad de par con solo 140 mm de diámetro de embrague. Las aplicaciones típicas incluyen monoplazas, prototipos, circuito, subidas, slalom, rally, rallycross y proyectos de motorsport con espacio de montaje limitado.
En esta categoría están disponibles exclusivamente embragues de competición SACHS RCS 140 y componentes con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm. La denominación S3.4 describe un disco de embrague de metal sinterizado con 3,4 mm de espesor de forro. El forro de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del disco y se diferencia técnicamente de los discos de fricción sinter pad con segmentos de fricción individuales.
Variantes técnicas de la serie RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm
Las variantes se diferencian principalmente por el número de discos de fricción, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Un mayor número de discos de fricción aumenta la superficie de fricción efectiva y reparte el trabajo de fricción y la temperatura entre varias superficies de contacto. Así pueden alcanzarse valores de par elevados sin aumentar el diámetro de embrague, muy compacto, de 140 mm.
| Versión | Forro | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 2/140-S3.4 | Metal sinterizado, 3,4 mm | Embrague de competición bidisco con 140 mm de diámetro | Versión multidisco compacta con transmisión directa y alta densidad de par |
| SACHS RCS 3/140-S3.4 | Metal sinterizado, 3,4 mm | Embrague de competición tridisco con 140 mm de diámetro | Más superficie de fricción y mayor reserva térmica con una construcción muy compacta |
| SACHS RCS 4/140-S3.4 | Metal sinterizado, 3,4 mm | Embrague de competición de cuatro discos con 140 mm de diámetro | Máxima superficie de fricción y alta reserva térmica dentro del tamaño RCS 140 S3.4 |
Forro de fricción de metal sinterizado directamente aplicado con 3,4 mm de espesor
En la RCS 140 metal sinterizado S3.4, el forro de fricción metálico está unido directamente al soporte del disco de embrague. Esta construcción reduce la masa y la altura del disco de fricción y aporta una elevada rigidez. El resultado es un punto de mordida claramente definido, una reacción rápida al acoplar y una transmisión del par muy directa.
El espesor de forro de 3,4 mm ofrece más reserva de material que los discos de fricción de metal sinterizado muy finos, pero sigue siendo más compacto y ligero que las versiones sinter pad con segmentos de fricción individuales. Por ello, la RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm es una solución técnica para aplicaciones en las que deben combinarse característica de fricción directa, baja altura constructiva y reserva térmica adicional.
Embragues completos y recambios para SACHS RCS 140
La categoría incluye embragues de competición SACHS RCS 140 con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm, así como componentes y piezas de desgaste adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción. Entre ellos se incluyen discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, placas adaptadoras, cojinetes hidráulicos concéntricos de competición, aros de desembrague y otros componentes del sistema modular RCS.
En uso de motorsport, los discos de fricción, platos de presión, placas intermedias y componentes de la carcasa se revisan periódicamente en función del tiempo de uso, la carga térmica y el estado de desgaste. La construcción modular permite sustituir componentes individuales de forma selectiva y facilita el mantenimiento de la unidad de embrague.
Ventajas de la versión RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm
El embrague de competición SACHS RCS 140 con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm combina máxima compacidad con alta densidad de par y una característica de fricción muy directa. El forro de fricción directamente sinterizado favorece una respuesta rápida, una separación precisa y un bajo momento de inercia de la unidad de embrague.
Forro de fricción directamente sinterizado para una transmisión precisa del par y baja altura constructiva.
Tamaño muy compacto con espacio de montaje mínimo y bajo momento de inercia.
Gran superficie de fricción y absorción térmica con un diámetro de embrague muy reducido.
Transmisión de fuerza muy elevada dentro de un tamaño de embrague especialmente pequeño.
Respuesta clara, reacción corta y acoplamiento preciso del embrague en competición.
Sistema RCS modular para cargas elevadas, rendimiento constante y mantenimiento selectivo.
Aplicaciones
El embrague de competición RCS 140 con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm es adecuado para aplicaciones de motorsport en las que deben combinarse construcción compacta, baja masa giratoria y transmisión directa. El pequeño diámetro del embrague favorece cambios rápidos de régimen, ventanas de cambio cortas y una respuesta espontánea del motor.
- Monoplazas & prototipos: construcción compacta y baja inercia con espacio de montaje limitado
- Circuito: respuesta rápida y transmisión precisa del par con alta carga térmica
- Rally & rallycross: transmisión resistente en salidas, cambios de carga y condiciones de agarre variables
- Subidas & slalom: entrega directa de potencia, ventanas de cambio cortas y cambios rápidos de régimen
- Proyectos de competición: embrague RCS 140 con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm con espacio de montaje mínimo
Metal sinterizado 3,4, metal sinterizado 2,6, sinter pad u Organic: clasificación técnica
La elección del material de fricción y del espesor del forro influye en la respuesta, la resistencia a la temperatura, el comportamiento frente al desgaste y la carga del tren de transmisión. El metal sinterizado 3,4 mm ofrece una característica de fricción directa con baja altura constructiva y reserva de material adicional. El metal sinterizado 2,6 mm es aún más fino y está diseñado para masa mínima; las versiones sinter pad ofrecen mayor volumen de desgaste, mientras que Organic es más progresivo y más fácil de dosificar.
El embrague de competición SACHS RCS 140 con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm es por ello una elección técnica adecuada cuando se priorizan construcción compacta, respuesta rápida y algo más de espesor de forro que en S2.6. En aplicaciones con un volumen de desgaste especialmente alto puede ser recomendable una versión sinter pad; para un acoplamiento más suave, una versión orgánica.
Selección técnica: par, discos de fricción y perfil de buje
Para seleccionar el embrague SACHS RCS 140 de metal sinterizado adecuado, son determinantes la potencia del motor, el par motor máximo y el límite de carga térmica. El par transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según la aplicación, peso del vehículo, agarre de los neumáticos, desarrollo, carga en salida, evolución de la temperatura y duración de la carga, el embrague debe dimensionarse con reserva suficiente o sobredimensionarse de forma consciente.
Un embrague que funcione permanentemente cerca de su capacidad máxima de par puede estar sometido a mayor carga térmica y mecánica. Para aplicaciones con altos pares de salida, salidas frecuentes, fuerte agarre o larga duración de carga, es recomendable una mayor reserva de par. Por ello, el dimensionamiento debe basarse en la carga real del vehículo y no exclusivamente en el par motor teórico.
Además de la capacidad de par, son decisivos el volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios. Según la variante, las versiones RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm están diseñadas para volantes planos o escalonados y disponibles con diferentes perfiles de buje y diámetros de desembrague correspondientes.
Preguntas frecuentes sobre el embrague SACHS RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm
¿Qué embragues RCS 140 de metal sinterizado hay en esta categoría?
En esta categoría están disponibles embragues de competición SACHS RCS 140 y componentes con discos de fricción de metal sinterizado 3,4 mm. Las variantes listadas están diseñadas para construcción compacta, transmisión directa y alta densidad de par con 140 mm de diámetro de embrague.
¿Qué significa S3.4 en la SACHS RCS 140?
S3.4 designa un disco de embrague de metal sinterizado con 3,4 mm de espesor de forro. El forro de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del disco y ofrece una característica de fricción muy directa con baja altura constructiva. Frente a S2.6, hay más espesor de forro disponible, por lo que la versión S3.4 ofrece reserva térmica adicional.
¿Metal sinterizado 3,4 mm es una versión sinter pad?
No. En metal sinterizado 3,4 mm, el forro de fricción está sinterizado directamente sobre el soporte del disco de embrague. Un disco sinter pad, en cambio, tiene segmentos de fricción individuales. Por eso, metal sinterizado 3,4 mm es más compacto y directo, mientras que sinter pad ofrece mayor volumen de desgaste.
¿Cuál es la diferencia entre RCS 2/140, RCS 3/140 y RCS 4/140?
Las variantes se diferencian por el número de discos de fricción. Más discos aumentan la superficie de fricción, la capacidad de par y la reserva térmica. Así, un embrague de 140 mm muy compacto puede transmitir pares motor elevados sin aumentar el diámetro del embrague.
¿Cuándo tiene más sentido una RCS 140 que una RCS 184 o RCS 200?
Una RCS 140 tiene sentido cuando la baja masa giratoria, el espacio de montaje compacto y la respuesta rápida son más importantes que la máxima superficie de fricción. RCS 184 y RCS 200 ofrecen más reserva térmica y mayor capacidad de carga, pero requieren más espacio de montaje y tienen una mayor inercia.
¿Hay recambios individuales para la SACHS RCS 140 metal sinterizado 3,4 mm?
Sí, hay recambios y piezas de desgaste individuales para la RCS 140. Entre ellos se incluyen discos de embrague, platos de presión, placas intermedias, carcasas de embrague, placas adaptadoras, cojinetes hidráulicos concéntricos de competición, aros de desembrague y otros componentes del sistema modular RCS.
¿Qué importa en la selección técnica?
Son decisivos el par motor, la carga térmica, la aplicación, el tipo de volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil de buje. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional.