Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł sprzęgła wyścigowego SACHS
Porsche 991 GT3 Cup
Metal spiekany 3,4 mm, trójtarczowe – wersja dedykowana dla 991 Cup (3,8 l / 4,0 l)
Kompletny, dedykowany moduł sprzęgła do Porsche 911 GT3 Cup (991): lekkie koło zamachowe jednomasowe + sprzęgło wyścigowe RCS 3/140 + współosiowy wysprzęglik (CSC) – zestrojone jako system dla maksymalnej trwałości, precyzyjnych startów i krótkich okien zmiany biegów.
SACHS RCS 3/140 S3.4 wykorzystuje kompaktową średnicę tarcia Ø 140 mm i trzy tarcze, zapewniając bardzo małą bezwładność i natychmiastową reakcję – idealnie dla wymagań startu i zmiany biegów w 991.1 (3,8 l, ok. 460 KM, 2014–2016) i 991.2 (4,0 l, ok. 485 KM, 2017–2019) z 6-biegową skrzynią sekwencyjną (dog-type, łopatki).
Okładzina spiekana 3,4 mm zaprojektowana jest pod kątem trwałości i stabilności cieplnej w pucharach monomarkowych. W porównaniu z 2,6 mm oferuje większą rezerwę cieplną; względem 5,2 mm utrzymuje mniejszą masę wirującą i szybsze „odpuszczanie” termiczne – punkt zadziałania pozostaje stały przez wiele startów i stintów.
Układ przenosi do 1 450 Nm. Korpus z kutego aluminium łączy wysoką sztywność z małą zabudową; docisk i płyty pośrednie z wysokowytrzymałej stali gwarantują odporność na starty i długotrwałe obciążenia – precyzyjnie dostrojone do platformy 991 Cup.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Porsche 911 GT3 Cup 991.1 (3,8 l, 2014–2016)
Porsche 911 GT3 Cup 991.2 (4,0 l, 2017–2019) - Maks. moment silnika [Nm] : 1 450
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa [kg] : 2,915
- Bezwładność [kg·m²] : 0,00917
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium wysokiej wytrzymałości – maksymalna sztywność przy minimalnej zabudowie. Geometria wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu – odpowiednie do ciągłej eksploatacji w 991 Cup.
Okładzina cierna
Metal spiekany zapewnia wysoką odporność cieplną, stabilny współczynnik tarcia i odporność na fading w suchych, wysoko obciążonych warunkach. 3,4 mm to zbalansowane połączenie bufora cieplnego, trwałości i niskiej masy wirującej – idealne do powtarzanych startów, pit-stopów i ciasnych okien zmiany biegów.
Profil piasty
Dostarczane z profilem dopasowanym do wałka wejściowego Porsche 911 GT3 Cup (991.1/991.2, m.in. G91/70 sekwencyjna). Zapewnia maksymalną dokładność pasowania, pewny transfer momentu i wysoką trwałość w sporcie motorowym.
Współosiowy wysprzęglik (CSC)
Wysprzęglik współosiowy opracowany dla SACHS RCS/RCC obniża siłę na pedale dzięki większej objętości hydraulicznej. Jednoczęściowa, wytrzymała obudowa minimalizuje ryzyko wycieków; łożyska i uszczelnienia zoptymalizowane pod prędkości wyścigowe. Średnica działania RCC/RCS: Ø 38 mm.
Zakres dostawy
Obudowa sprzęgła RCS 140 (HA140), aluminium
1 × płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2 × płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3 × tarcza sprzęgła RCS 140, metal spiekany 3,4
Długość piasty: dedykowana (991 Cup)
1 × lekkie koło zamachowe jednomasowe, stal
1 × współosiowy wysprzęglik (CSC)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (w ramach F1), Carrera Cup Germany/France/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Szwajcaria; także klasy NLS/VLN Cup i krajowe formaty endurance dla aut pucharowych.
Ameryka Północna i Południowa
Porsche GT3 Cup Challenge USA/Canada (później Carrera Cup North America), Carrera Cup Brasil/México; starty w ramach imprez IMSA i regionalnych serii pucharowych.
Azja / Pacyfik / Bliski Wschód
Carrera Cup Asia, Japan, Australia oraz Carrera Cup Middle East – 991.1/991.2 aktywne przez całą erę 991 w pucharach monomarkowych.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent