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Beschreibung
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Designed to make a
difference
SACHS Motorsport-Kupplungen von ZF Race Engineering stehen seit Jahrzehnten für Spitzenqualität im internationalen Motorsport. Der Anspruch: kontinuierliche Verbesserungen und die Bereitschaft, die Grenzen des Machbaren immer weiter zu verschieben. Von der leichtesten Kupplung in der Formel 1 bis zu bewährten Systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans oder der Rallye Dakar – ZF Motorsport-Technologie ist fester Bestandteil zahlreicher Siegerfahrzeuge weltweit.
SACHS Motorsport-Kupplungsmodul
Porsche 991 GT3 Cup
Sintermetall 3,4 mm, dreischeibig – fahrzeugspezifisch für 991 Cup (3,8 l / 4,0 l)
Komplettes, fahrzeugspezifisches Kupplungsmodul für den Porsche 911 GT3 Cup (991): leichtes Einmassenschwungrad + RCS 3/140 Motorsportkupplung + Motorsport-Zentralausrücker (CSC) – als abgestimmtes System für maximale Standfestigkeit, präzisen Start und kurze Schaltfenster.
Die SACHS RCS 3/140 S3.4 nutzt den kompakten Ø 140 mm Reibdurchmesser und drei Reibscheiben für ein sehr niedriges Massenträgheitsmoment und unmittelbares Ansprechen – ideal für die Launch- und Schaltanforderungen des 991.1 (3,8 l, ca. 460 PS, 2014–2016) und 991.2 (4,0 l, ca. 485 PS, 2017–2019) mit 6-Gang-Sequenzialgetriebe (Dog-Type, Paddle-Shift).
Der 3,4-mm-Sinterbelag ist auf Standzeit und Temperaturstabilität im Markenpokal ausgelegt. Gegenüber 2,6-mm-Setups bietet er mehr thermische Reserve; gegenüber 5,2-mm bleibt die rotierende Masse geringer und die thermische Rückstellung schneller – der Druckpunkt bleibt über viele Rennstarts und Stints konstant.
Die Auslegung überträgt bis zu 1.450 Nm. Das geschmiedete Aluminiumgehäuse kombiniert hohe Steifigkeit mit geringem Bauraum; Anpress- und Zwischenplatten aus hochfestem Stahl sichern Start- und Dauerfestigkeit – exakt abgestimmt auf die 991-Cup-Plattform.
Vorteile
leicht
geringe Bauhöhe
geringe Masse und Massenträgheit
Geringere Masse
Eine der größten Stärken der RCS-Sinter-Kupplung ist ihre geringe Masse und die damit verbundene niedrige Massenträgheit.
Die SACHS RCS Motorsport-Kupplungen sind auf eine möglichst niedrige Masse ausgelegt und verfolgen das Ziel, das Drehmoment des Motors möglichst schnell und direkt an das Getriebe weiterzuleiten.
Durch Erleichterungsmaßnahmen im Kurbeltrieb, die das Massenträgheits-moment reduzieren, steigt das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs in den unteren Gängen deutlich an.
Schnellere Beschleunigung
Hat z. B. die Kupplung ein Massenträgheitsmoment (Mtm) von 0,061 kgm2, wirkt dieses bei einer Getriebeübersetzungü von 13,4:1 (Übersetzungsverhältnis 1. Gang) am Antriebsrad mit dem 180-fachen Betrag (13,42). Rechnet man das Mtm in Fahrzeugmasse um, ergibt dies im 1. Gang ein Zusatzgewicht von ca. 145 kg, die es zu beschleunigen gilt.
Aufgrund der geringen Massenträgheit der SACHS RCS-Kupplung wird eine wesentliche Verkürzung der Schaltzeiten sowie eine schnellere Beschleunigung Ihres Fahrzeugs ermöglicht.
Die Technik
Technische Daten RCS 3/140
-
Fahrzeug:
Porsche 911 GT3 Cup 991.1 (3.8l, 2014-2016)
Porsche 911 GT3 Cup 991.2 (4.0l, 2017-2019) - Maximales Motordrehmoment [Nm] : 1.450
- Ausrückdurchmesser [mm] : 38
- Ausrückkraft [N] : 4.200
- Ausrückweg [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse (Gewicht) [kg] : 2,915
- Massenträgheit [kg·m²] : 0,00917
Kupplungsgehäuse
Hochfest geschmiedetes Aluminium, auf maximale Steifigkeit bei minimalem Bauraum ausgelegt. Die Geometrie unterstützt effiziente Wärmeabfuhr und stabilisiert das Temperaturfenster des Kupplungspakets – passend zum Dauereinsatz im 991 Cup.
Kupplungsbelag
Sintermetall liefert hohe Temperaturfestigkeit, stabile Reibwerte und Fade-Resistenz in trockenen Hochlast-Einsätzen. 3,4 mm trifft den ausgewogenen Mix aus Wärmepuffer, Lebensdauer und geringer rotierender Masse – ideal für wiederholte Starts, Boxenstopps und enge Schaltfenster im Markenpokal.
Nabenprofil
Die Lieferung erfolgt passend zur Getriebeeingangswelle des Porsche 911 GT3 Cup (991.1/991.2, u. a. G91/70-Sequenzial). Das garantiert höchste Passgenauigkeit, zuverlässige Drehmomentübertragung und maximale Haltbarkeit im Motorsport-Einsatz.
Zentralausrücker (CSC)
Der speziell für SACHS RCS/RCC ausgelegte Motorsport-Zentralausrücker (CSC) reduziert durch sein größeres hydraulisches Volumen die Pedalkräfte. Einteiliges, hochfestes Gehäuse minimiert Leckagerisiken; Lager und Dichtsysteme sind auf Renn-Drehzahlen optimiert. Betätigungsdurchmesser passend zu RCC/RCS: Ø 38 mm.
Lieferumfang
RCS 140 Kupplungsgehäuse (HA140), Aluminium
1 × RCS 140 Anpressplatte (PP140), Stahl
2 × RCS 140 Zwischenplatte (IP140), Stahl
3 × RCS 140 Kupplungsscheibe, Sinter 3.4
Nabenlänge: fahrzeugspezifisch (991 Cup)
1 × Leichtes Einmassenschwungrad, Stahl
1 × Motorsport-Zentralausrücker (CSC)
Qualität Made in Germany
ZF Race Engineering zählt seit Jahren zu den Technologieführern im Motorsport. Das gebündelte Know-how aus dem Spitzen-Motorsport fließt direkt in die Entwicklung der RCS Motorsport-Kupplungen mit ein. Modernste Fertigungsmethoden, höchste Qualitätsstandards und Motorsport-Technologien machen die Kupplungen von ZF Motorsport zur ersten Wahl für maximale Performance und Zuverlässigkeit - auf der Rundstrecke ebenso wie im Rallye-, Touren- und Langstreckeneinsatz.
Einsatzgebiete
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (F1-Rahmen), Carrera Cup Deutschland/Frankreich/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Schweiz; außerdem NLS/VLN-Cup-Klassen und nationale Endurance-Formate für Markenpokal-Fahrzeuge.
Nord- & Südamerika
Porsche GT3 Cup Challenge USA/Canada (später Carrera Cup North America), Carrera Cup Brasil/México; Einsätze im Rahmen von IMSA-Events und regionalen Cup-Serien.
Asien / Pazifik / Middle East
Carrera Cup Asia, Japan, Australia sowie Carrera Cup Middle East – 991.1/991.2 in der gesamten 991-Ära im aktiven Markenpokal-Einsatz.
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