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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Modulo frizione da competizione SACHS
Porsche 991 GT3 Cup
Sinterizzato 3,4 mm, a tre dischi – specifico per 991 Cup (3,8 L / 4,0 L)
Modulo frizione completo e specifico per Porsche 911 GT3 Cup (991): volano monomassa alleggerito + frizione da competizione RCS 3/140 + cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC) – sistema accordato per massima affidabilità, partenze precise e finestre di cambiata ridotte.
La SACHS RCS 3/140 S3.4 utilizza Ø 140 mm e tre dischi d’attrito per un momento d’inerzia molto basso e risposta immediata – ideale per le esigenze di launch e cambiata della 991.1 (3,8 L, ca. 460 CV, 2014–2016) e 991.2 (4,0 L, ca. 485 CV, 2017–2019) con cambio sequenziale a 6 marce (dog-type, paddle-shift).
La guarnizione sinterizzata da 3,4 mm è pensata per durata e stabilità termica nelle coppe monomarca. Rispetto ai 2,6 mm offre maggiore riserva termica; rispetto ai 5,2 mm mantiene minore massa rotante e più rapido ripristino termico – il punto di attacco resta costante per molti start e stint.
Il dimensionamento trasmette fino a 1.450 Nm. Il coperchio in alluminio forgiato combina elevata rigidità con ingombro ridotto; piatto spingidisco e piatti intermedi in acciaio altoresistenziale garantiscono robustezza in partenza e in endurance – tarato sulla piattaforma 991 Cup.
Vantaggi
leggero
altezza ridotta
bassa massa e inerzia
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
La tecnologia
Dati tecnici RCS 3/140
-
Veicolo:
Porsche 911 GT3 Cup 991.1 (3,8 L, 2014–2016)
Porsche 911 GT3 Cup 991.2 (4,0 L, 2017–2019) - Coppia motore massima [Nm] : 1.450
- Diametro di disinnesto [mm] : 38
- Forza di disinnesto [N] : 4.200
- Corsa di disinnesto [mm] : 4,5 + 0,5
- Massa (peso) [kg] : 2,915
- Momento d’inerzia [kg·m²] : 0,00917
Corpo frizione
Alluminio forgiato ad alta resistenza, progettato per massima rigidità con ingombro minimo. La geometria favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione – adatto all’uso continuativo nel 991 Cup.
Rivestimento d’attrito
Il sinterizzato garantisce alta resistenza termica, attrito costante e resistenza al fading in uso a secco ad alto carico. 3,4 mm rappresenta il compromesso ottimale tra buffer termico, durata e bassa massa rotante – ideale per start ripetuti, pit stop e finestre di cambiata strette.
Profilo mozzo
Fornitura su misura per l’albero primario della Porsche 911 GT3 Cup (991.1/991.2, incl. G91/70 sequenziale). Garantisce massima precisione di accoppiamento, trasferimento di coppia affidabile e massima durata in gara.
Cilindro ricevitore coassiale (CSC)
Il CSC motorsport dedicato alle SACHS RCS/RCC riduce la forza sul pedale grazie al maggiore volume idraulico. Corpo monoblocco ad alta resistenza per minimizzare le perdite; cuscinetti e tenute ottimizzati per regimi di gara. Diametro di attuazione RCC/RCS: Ø 38 mm.
Fornitura
Corpo frizione RCS 140 (HA140), alluminio
1 × piatto pressione RCS 140 (PP140), acciaio
2 × piastra intermedia RCS 140 (IP140), acciaio
3 × disco frizione RCS 140, sinterizzato 3,4
Lunghezza mozzo: specifica veicolo (991 Cup)
1 × volano monomassa alleggerito, acciaio
1 × cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC)
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Campi d’impiego
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (contorno F1), Carrera Cup Germania/Francia/Italia/Benelux/Scandinavia/GB/Svizzera; inoltre classi NLS/VLN Cup e format endurance nazionali per vetture monomarca.
Nord & Sud America
Porsche GT3 Cup Challenge USA/Canada (poi Carrera Cup North America), Carrera Cup Brasil/México; partecipazioni nell’ambito di eventi IMSA e serie regionali monomarca.
Asia / Pacifico / Medio Oriente
Carrera Cup Asia, Japan, Australia e Carrera Cup Middle East – 991.1/991.2 attive per tutta l’era 991 nelle coppe monomarca.
Partner di ZF Race Engineering
