Polish
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł sprzęgła wyścigowego SACHS
Porsche 911 Cup
Metal spiekany 3,4 mm, trójtarczowe – dedykowane dla 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 i 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Kompletny, dedykowany moduł sprzęgła dla generacji Porsche 911 Cup 993/996/997: lekkie koło zamachowe jednomasowe + sprzęgło wyścigowe SACHS RCS 3/140 + współosiowy wysprzęglik (CSC) do motorsportu – zestrojony system zapewniający precyzyjne starty, krótkie okna zmiany biegów i maksymalną trwałość w sprintach i wyścigach długodystansowych.
Udokumentowana przewaga masy: tylko 6,43 kg dla całego modułu wraz z kołem zamachowym (seryjnie: 23,86 kg) – to −73% względem sprzęgła seryjnego. Radykalnie zredukowana masa wirująca mierzalnie poprawia reakcję na gaz, okno trakcji i stabilność hamowania.
RCS 3/140 S3.4 łączy średnicę tarcia Ř 140 mm z trzema tarczami spiekanymi dla bardzo małej bezwładności i bezpośredniej reakcji – idealne dla 993 Cup 3,8 l (G50/30, manualna), 996 GT3 Cup 3,6 l oraz 997 GT3 Cup 3,6/3,8 l (sekwencyjna/dog-type). Okładzina 3,4 mm oferuje większą rezerwę cieplną niż układy 2,6 mm przy wciąż niskiej masie wirującej.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazdy:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005-2013) - Maks. moment silnika [Nm] : 1 450
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa zespołu sprzęgła [kg] : 2,915
- Bezwładność [kg·m˛] : 0,00917
- Masa systemu z kołem zamachowym [kg] :
6,43 (seryjnie: 23,86 / oszczędność: −73%)
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowane dla maksymalnej sztywności przy minimalnej zabudowie. Geometria wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu – odpowiednie dla generacji Cup chłodzonych powietrzem i cieczą.
Okładzina cierna
Metal spiekany zapewnia wysoką odporność termiczną, stabilne tarcie i odporność na fading w suchych warunkach wysokiego obciążenia. Grubość 3,4 mm to optimum między buforem cieplnym, trwałością i niską masą wirującą – idealne do powtarzanych startów, pit-stopów i ciasnych okien zmian biegów.
Profil piasty
Dostarczane z dokładnym dopasowaniem do wałka wejściowego danego pojazdu (993 Cup G50/30 manual, 996/997 GT3 Cup dog-type/sekwencyjna). Zapewnia najwyższą dokładność pasowania, pewne przenoszenie momentu i maksymalną trwałość.
Współosiowy wysprzęglik (CSC)
Specjalny wysprzęglik motorsport dla SACHS RCS/RCC redukuje siłę pedału dzięki zwiększonej objętości hydraulicznej. Jednoczęściowa, wytrzymała obudowa minimalizuje ryzyko wycieków; łożyska i uszczelnienia zoptymalizowane pod obroty wyścigowe. Średnica działania RCS Ř 38 mm.
Zakres dostawy
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1 × płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2 × płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3 × tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 3,4
Długość piasty: dedykowana (911 Cup)
1 × lekkie koło zamachowe jednomasowe, stal
1 × współosiowy wysprzęglik (CSC)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
993 Cup (Supercup/Carrera Cups od 1994), później VLN/NLS oraz historyczne serie Cup/GT. 996 GT3 Cup: Supercup i krajowe Carrera Cups (1998–2005), endurance (m.in. Nürburgring). 997 GT3 Cup: Supercup/Carrera Cups (2005–2013), liczne formaty GT i endurance w Europie.
Ameryki
Starty w Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), wyścigi klubowe i endurance (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup dziś głównie w historycznych/vintage seriach i na track dayach.
Azja / Pacyfik
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup oraz 996/997 powszechne dziś w regionalnych seriach GT/club, na imprezach historycznych i track dayach (Japonia, Australia, Nowa Zelandia).
Partnerzy ZF Race Engineering
