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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Modulo frizione da competizione SACHS
Porsche 911 Cup
Sinterizzato 3,4 mm, a tre dischi – specifico per 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 e 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Modulo frizione completo e specifico per le generazioni Porsche 911 Cup 993/996/997: volano monomassa leggero + frizione da competizione SACHS RCS 3/140 + cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC) – sistema accordato per partenze precise, finestre di cambiata brevi e massima robustezza in sprint ed endurance.
Vantaggio di peso comprovato: solo 6,43 kg per il modulo completo incl. volano (serie: 23,86 kg) – cioè −73% rispetto alla frizione di serie. La massa rotante drasticamente ridotta migliora in modo misurabile risposta, finestra di trazione e stabilità in frenata.
RCS 3/140 S3.4 combina Ø 140 mm di diametro d’attrito con tre dischi sinterizzati per inerzia molto bassa e risposta diretta – ideale per 993 Cup 3,8 L (G50/30, manuale), 996 GT3 Cup 3,6 L e 997 GT3 Cup 3,6/3,8 L (sequenziale/dog-type). La guarnizione da 3,4 mm offre maggiore riserva termica rispetto ai 2,6 mm mantenendo bassa la massa rotante.
Vantaggi
leggero
altezza ridotta
bassa massa e inerzia
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
La tecnologia
Dati tecnici RCS 3/140
-
Veicoli:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005-2013) - Coppia motore max [Nm] : 1.450
- Diametro di disinnesto [mm] : 38
- Forza di disinnesto [N] : 4.200
- Corsa di disinnesto [mm] : 4,5 + 0,5
- Massa unità frizione [kg] : 2,915
- Momento d’inerzia [kg·m²] : 0,00917
- Peso sistema incl. volano [kg] :
6,43 (serie: 23,86 / risparmio: −73%)
Corpo frizione
Alluminio forgiato ad alta resistenza, progettato per massima rigidezza con minimo ingombro. La geometria favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione – adatto a generazioni Cup ad aria e ad acqua.
Rivestimento d’attrito
Il metallo sinterizzato assicura elevata resistenza termica, attrito stabile e resistenza al fading nell’uso a secco ad alto carico. Con 3,4 mm è il punto d’equilibrio tra buffer termico, durata e bassa massa rotante – ideale per partenze ripetute, soste ai box e finestre di cambiata strette.
Profilo mozzo
Fornitura su misura per l’albero primario del relativo veicolo (993 Cup G50/30 manuale, 996/997 GT3 Cup dog-type/sequenziale). Garantisce massima precisione d’accoppiamento, trasferimento di coppia affidabile e durata massima.
Cilindro ricevitore coassiale (CSC)
Il CSC motorsport specifico per SACHS RCS/RCC riduce lo sforzo al pedale grazie a un volume idraulico maggiore. Corpo monoblocco ad alta resistenza che minimizza le perdite; cuscinetti e tenute ottimizzati per i regimi da gara. Diametro di attuazione RCS Ø 38 mm.
Fornitura
Corpo frizione RCS 140 (HA140), alluminio
1 × piastra pressione RCS 140 (PP140), acciaio
2 × piastra intermedia RCS 140 (IP140), acciaio
3 × disco frizione RCS 140, sinterizzato 3,4
Lunghezza mozzo: specifica veicolo (911 Cup)
1 × volano monomassa leggero, acciaio
1 × cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC)
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Impieghi
Europa
993 Cup (Supercup/Carrera Cup dal 1994), poi VLN/NLS e serie Cup/GT storiche. 996 GT3 Cup: Supercup & Carrera Cup nazionali (1998–2005), endurance (incl. Nürburgring). 997 GT3 Cup: Supercup/Carrera Cup (2005–2013), numerosi format GT ed endurance in Europa.
Nord & Sud America
Partecipazioni in Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), gare club ed endurance (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup oggi soprattutto in serie storiche/vintage e track day.
Asia / Pacifico
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup e 996/997 oggi diffuse in serie GT/club regionali, eventi storici e track day (Giappone, Australia, Nuova Zelanda).
Partner di ZF Race Engineering
