Dutch
Ontworpen om het
verschil te maken
SACHS motorsport-koppelingen van ZF Race Engineering staan al decennialang voor topkwaliteit in de autosport. De ambitie: continu verbeteren en de grenzen blijven verleggen. Van de lichtste F1-koppeling tot beproefde dubbelplaat- en multiplaten-systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans en de Dakar Rally - ZF Motorsport-technologie is een vaste factor in talloze winnende auto's wereldwijd.
SACHS racekoppelingsmodule
Porsche 911 Cup
Gesinterd metaal 3,4 mm, drie-plaat – voertuigspecifiek voor 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 en 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Compleet, voertuigspecifiek koppelingsmodule voor de Porsche 911 Cup-generaties 993/996/997: licht enkelmassa-vliegwiel + SACHS RCS 3/140 racekoppeling + motorsport concentric slave cylinder (CSC) – als afgestemd systeem voor precieze starts, korte schakelfensters en maximale duurzaamheid in sprint en endurance.
Aangetoond gewichtsvoordeel: slechts 6,43 kg voor het complete module incl. vliegwiel (serie: 23,86 kg) – dat is −73% t.o.v. de seriekoppeling. De sterk gereduceerde roterende massa verbetert merkbaar gasrespons, tractievenster en remstabiliteit.
De RCS 3/140 S3.4 combineert Ø 140 mm frictiediameter met drie gesinterde platen voor zeer lage traagheid en directe respons – ideaal voor de 993 Cup 3,8 L (G50/30, handgeschakeld), de 996 GT3 Cup 3,6 L en de 997 GT3 Cup 3,6/3,8 L (sequentieel/dog-type). De 3,4-mm voering biedt meer thermische reserve dan 2,6-mm setups bij lage roterende massa.
Voordelen
licht
lage constructiehoogte
lage massa en massatraagheid
Lagere massa
Een van de sterkste punten van de "RCS-Sinter" koppeling is de lage massa en de daarmee gepaard gaande lage massatraagheid.
De SACHS RCS motorsport-koppelingen zijn ontworpen voor een zo laag mogelijke massa. Het doel ervan is het koppel van de motor zo snel en rechtstreeks mogelijk op de transmissie door te geven.
Door maatregelen die de transmissie vergemakkelijken, en het massatraagheidsmoment reduceren, kan het voertuig in de laagste versnellingen duidelijk beter versnellen.
Snellere acceleratie
Als de koppeling bijvoorbeeld een massatraagheidmoment (Mtm) van 0,061 kg m2 heeft, dan werkt dit bij een transmissieoverdracht van 13,4:1 (overbrengingsverhouding 1e versnelling) op het aandrijfwiel met een 180-voudige werking (13,42). Als het Mtm in voertuigmassa wordt omgerekend, resulteert dit in de 1e versnelling in een extra gewicht van ongeveer 145 kg, die moeten worden geaccelereerd.
Vanwege de lage massatraagheid van de SACHS RCS-koppeling, wordt een wezenlijke verkorting van de schakeltijden en een snellere acceleratie van uw voertuig mogelijk.
De techniek
Technische gegevens RCS 3/140
-
Voertuigen:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005-2013) - Max. motorkoppel [Nm] : 1.450
- Ontkoppelingsdiameter [mm] : 38
- Ontkoppelingskracht [N] : 4.200
- Ontkoppelingsweg [mm] : 4,5 + 0,5
- Massa koppelingsunit [kg] : 2,915
- Traagheidsmoment [kg·m²] : 0,00917
- Systeemgewicht incl. vliegwiel [kg] :
6,43 (serie: 23,86 / besparing: −73%)
Koppelingshuis
Hoogwaardig gesmeed aluminium, ontworpen voor maximale stijfheid bij minimale inbouwruimte. De geometrie ondersteunt warmteafvoer en stabiliseert het temperatuurvenster van het koppelingspakket – geschikt voor lucht- en watergekoelde Cup-generaties.
Wrijvingsvoering
Gesinterd metaal biedt hoge temperatuurbestendigheid, stabiele wrijving en fade-resistentie. Bij 3,4 mm is het de sweet spot tussen warmtebuffer, levensduur en lage roterende massa – ideaal voor herhaalde starts, pitstops en krappe schakelfensters.
Naafprofiel
Geleverd passend op de ingaande as van het betreffende voertuig (993 Cup G50/30 handgeschakeld, 996/997 GT3 Cup dog-type/sequentieel). Zorgt voor hoogste passingnauwkeurigheid, betrouwbare koppeloverdracht en maximale duurzaamheid.
Concentric slave cylinder (CSC)
De motorsport-CSC voor SACHS RCS/RCC verlaagt de pedaalkracht door groter hydraulisch volume. Eendelig, hoogsterk huis minimaliseert lekkage; lagers en afdichtingen zijn geoptimaliseerd voor race-toerentallen. Aanstuurdiameter afgestemd op RCS Ø 38 mm.
Leveringsomvang
RCS 140 koppelingshuis (HA140), aluminium
1 × RCS 140 drukplaat (PP140), staal
2 × RCS 140 tussenplaat (IP140), staal
3 × RCS 140 lamel, gesinterd 3,4
Naaflengte: voertuigspecifiek (911 Cup)
1 × licht enkelmassa-vliegwiel, staal
1 × motorsport concentric slave cylinder (CSC)
Kwaliteit Made in Germany
ZF Race Engineering behoort al jaren tot de technologische koplopers in de autosport. De gebundelde knowhow uit de topklassen stroomt rechtstreeks door in de ontwikkeling van RCS racekoppelingen. Moderne productiemethoden, de hoogste kwaliteitsnormen en motorsporttechnologieën maken ZF Motorsport-koppelingen tot de eerste keuze voor maximale performance en betrouwbaarheid - op het circuit evenals in rally, toerwagens en endurance.
Toepassingen
Europa
993 Cup (Supercup/Carrera Cups vanaf 1994), later VLN/NLS en historische Cup/GT-series. 996 GT3 Cup: Supercup & nationale Carrera Cups (1998–2005), endurance (o.a. Nürburgring). 997 GT3 Cup: Supercup/Carrera Cups (2005–2013), talrijke GT- en enduranceformats in Europa.
Noord- & Zuid-Amerika
Deelname in Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), club- en endurance-races (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup tegenwoordig vooral in historische/vintage series en trackdays.
Azië / Pacific
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup en 996/997 nu wijdverspreid in regionale GT/clubseries, historische events en trackdays (Japan, Australië, Nieuw-Zeeland).
Partners van ZF Race Engineering
