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Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Module d’embrayage compétition SACHS
Porsche 911 Cup
Métal fritté 3,4 mm, triple disque – spécifique pour 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 et 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Module d’embrayage complet et spécifique pour les générations Porsche 911 Cup 993/996/997 : volant moteur monomasse allégé + embrayage compétition SACHS RCS 3/140 + récepteur concentrique de compétition (CSC) – un ensemble accordé pour des départs précis, des fenêtres de passage courtes et une endurance maximale en sprint comme en longue durée.
Avantage de masse démontré : seulement 6,43 kg pour le module complet volant inclus (série : 23,86 kg) – soit −73 % vs embrayage d’origine. La forte réduction des masses en rotation améliore mesurablement la réponse, la fenêtre de traction et la stabilité au freinage.
Le RCS 3/140 S3.4 associe un Ø de friction de 140 mm à trois disques frittés pour une inertie très faible et une réponse directe – idéal pour le 993 Cup 3,8 L (G50/30, manuel), le 996 GT3 Cup 3,6 L et le 997 GT3 Cup 3,6/3,8 L (séquentiel/dog-type). La garniture 3,4 mm offre plus de réserve thermique qu’un 2,6 mm tout en gardant une faible masse tournante.
Avantages
léger
hauteur de construction plus faible
faible masse et inertie
masse plus faible
L'un des plus grands atouts de l'embrayage "RCS-Sinter" est sa faible masse et la faible inertie de masse qui en découle.
Les embrayages SACHS RCS Motorsport sont conçus pour avoir la masse la plus faible possible et poursuivent l'objectif de transmettre le couple du moteur le plus rapidement et le plus directement possible à la boîte de vitesses.
Grâce à des mesures d'allègement du mécanisme de vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie, le comportement d'accélération du véhicule augmente nettement dans les rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage a un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2 , celui-ci agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42) pour un rapport de transmission de 13,4:1 (rapport de 1re vitesse). Si l'on convertit le Mtm en masse du véhicule, cela donne en 1ère vitesse un poids supplémentaire d'environ 145 kg qu'il faut accélérer.
En raison de la faible inertie de masse de l'embrayage SACHS RCS, il est possible de réduire considérablement les temps de changement de vitesse ainsi que d'accélérer plus rapidement votre véhicule.
La technique
Données techniques RCS 3/140
-
Véhicules :
Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998–2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005–2013) - Couple moteur max. [Nm] : 1 450
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 200
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse unité d’embrayage [kg] : 2,915
- Inertie [kg·m²] : 0,00917
- Masse système incl. volant [kg] :
6,43 (série : 23,86 / gain : −73 %)
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance, conçu pour une rigidité maximale avec un encombrement minimal. La géométrie favorise l’évacuation thermique et stabilise la fenêtre de température du paquet d’embrayage – adapté aux générations Cup air et eau.
Garniture d’embrayage
Le métal fritté offre une haute tenue en température, une friction stable et une résistance au fading en usage à haute charge à sec. En 3,4 mm, il constitue le meilleur compromis entre tampon thermique, longévité et faible masse tournante – idéal pour départs répétés, arrêts aux stands et fenêtres de passage serrées.
Profil de moyeu
Livré ajusté à l’arbre d’entrée du véhicule concerné (993 Cup G50/30 manuel, 996/997 GT3 Cup dog-type/séquentiel). Garantit la précision d’ajustement, un transfert de couple fiable et une durabilité maximale.
Récepteur concentrique (CSC)
Le CSC spécifique compétition pour SACHS RCS/RCC réduit l’effort à la pédale grâce à un volume hydraulique accru. Carter monobloc haute résistance limitant les fuites ; roulements et joints optimisés pour les régimes de compétition. Diamètre d’actionnement adapté au RCS Ø 38 mm.
Contenu de livraison
Carter d’embrayage RCS 140 (HA140), aluminium
1 × plateau de pression RCS 140 (PP140), acier
2 × plateau intermédiaire RCS 140 (IP140), acier
3 × disque d’embrayage RCS 140, fritté 3,4
Longueur de moyeu : spécifique véhicule (911 Cup)
1 × volant moteur monomasse léger, acier
1 × récepteur concentrique de compétition (CSC)
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Champs d’application
Europe
993 Cup (Supercup/Carrera Cups dès 1994), ensuite VLN/NLS et séries Cup/GT historiques. 996 GT3 Cup : Supercup & Carrera Cups nationales (1998–2005), endurance (dont Nürburgring). 997 GT3 Cup : Supercup/Carrera Cups (2005–2013), nombreux formats GT et endurance en Europe.
Amériques
Engagements en Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), compétition club et endurance (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup principalement aujourd’hui en séries historiques/vintage et track days.
Asie / Pacifique
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup ainsi que 996/997 sont aujourd’hui répandues dans des séries GT/club régionales, événements historiques et track days (Japon, Australie, Nouvelle-Zélande).
Partenaires de ZF Race Engineering
