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Designed to make a
difference
SACHS Motorsport-Kupplungen von ZF Race Engineering stehen seit Jahrzehnten für Spitzenqualität im internationalen Motorsport. Der Anspruch: kontinuierliche Verbesserungen und die Bereitschaft, die Grenzen des Machbaren immer weiter zu verschieben. Von der leichtesten Kupplung in der Formel 1 bis zu bewährten Systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans oder der Rallye Dakar – ZF Motorsport-Technologie ist fester Bestandteil zahlreicher Siegerfahrzeuge weltweit.
SACHS Motorsport-Kupplungsmodul
Porsche 911 Cup
Sintermetall 3,4 mm, dreischeibig – fahrzeugspezifisch für 993 Cup 3.8, 996 GT3 Cup 3.6 und 997 GT3 Cup 3.6/3.8
Komplettes, fahrzeugspezifisches Kupplungsmodul für die Porsche 911 Cup-Generationen 993/996/997: leichtes Einmassenschwungrad + SACHS RCS 3/140 Motorsportkupplung + Motorsport-Zentralausrücker (CSC) – als abgestimmtes System für präzise Starts, kurze Schaltfenster und maximale Standfestigkeit in Sprint- und Langstreckenformaten.
Nachweisbarer Gewichtsvorteil: nur 6,43 kg für das komplette Modul inkl. Schwungrad (Serie: 23,86 kg) – das sind -73 % gegenüber der Serienkupplung. Die drastisch reduzierte rotierende Masse verbessert Ansprechverhalten, Traktionsfenster und Bremsstabilität messbar.
Die RCS 3/140 S3.4 kombiniert Ø 140 mm Reibdurchmesser mit drei Sinter-Reibscheiben für sehr niedriges Massenträgheitsmoment und direktes Ansprechen – ideal für den 993 Cup 3,8 l (G50/30, manuell), den 996 GT3 Cup 3,6 l sowie den 997 GT3 Cup 3,6/3,8 l (sequentiell/dog-type). Der 3,4-mm-Belag bietet mehr thermische Reserve als 2,6-mm-Setups bei weiterhin geringer rotierender Masse.
Vorteile
leicht
geringe Bauhöhe
geringe Masse und Massenträgheit
Geringere Masse
Eine der größten Stärken der RCS-Sinter-Kupplung ist ihre geringe Masse und die damit verbundene niedrige Massenträgheit.
Die SACHS RCS Motorsport-Kupplungen sind auf eine möglichst niedrige Masse ausgelegt und verfolgen das Ziel, das Drehmoment des Motors möglichst schnell und direkt an das Getriebe weiterzuleiten.
Durch Erleichterungsmaßnahmen im Kurbeltrieb, die das Massenträgheits-moment reduzieren, steigt das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs in den unteren Gängen deutlich an.
Schnellere Beschleunigung
Hat z. B. die Kupplung ein Massenträgheitsmoment (Mtm) von 0,061 kgm2, wirkt dieses bei einer Getriebeübersetzungü von 13,4:1 (Übersetzungsverhältnis 1. Gang) am Antriebsrad mit dem 180-fachen Betrag (13,42). Rechnet man das Mtm in Fahrzeugmasse um, ergibt dies im 1. Gang ein Zusatzgewicht von ca. 145 kg, die es zu beschleunigen gilt.
Aufgrund der geringen Massenträgheit der SACHS RCS-Kupplung wird eine wesentliche Verkürzung der Schaltzeiten sowie eine schnellere Beschleunigung Ihres Fahrzeugs ermöglicht.
Die Technik
Technische Daten RCS 3/140
-
Fahrzeuge:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup 3.6 (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup 3.6/3.8 (2005-2013) - Maximales Motordrehmoment [Nm] : 1.450
- Ausrückdurchmesser [mm] : 38
- Ausrückkraft [N] : 4.200
- Ausrückweg [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse Kupplungseinheit [kg] : 2,915
- Massenträgheit [kg·m²] : 0,00917
- Systemgewicht inkl. Schwungrad [kg] :
6,43 (Serie: 23,86 / Ersparnis: -73 %)
Kupplungsgehäuse
Hochfest geschmiedetes Aluminium, auf maximale Steifigkeit bei minimalem Bauraum ausgelegt. Die Geometrie unterstützt effiziente Wärmeabfuhr und stabilisiert das Temperaturfenster des Kupplungspakets – passend für luft- und wassergekühlte Cup-Generationen.
Kupplungsbelag
Sintermetall liefert hohe Temperaturfestigkeit, stabile Reibwerte und Fade-Resistenz in trockenen Hochlast-Einsätzen. 3,4 mm ist der Sweet-Spot aus Wärmepuffer, Lebensdauer und geringer rotierender Masse – ideal für wiederholte Starts, Boxenstopps und enge Schaltfenster im Markenpokal.
Nabenprofil
Lieferung exakt passend zur Getriebeeingangswelle des jeweiligen Fahrzeugs (993 Cup G50/30 Handschaltung, 996/997 GT3 Cup dog-type/sequentiell). Das garantiert höchste Passgenauigkeit, zuverlässige Drehmomentübertragung und maximale Haltbarkeit.
Zentralausrücker (CSC)
Der speziell für SACHS RCS/RCC ausgelegte Motorsport-Zentralausrücker (CSC) reduziert durch vergrößertes hydraulisches Volumen die Pedalkräfte. Einteiliges, hochfestes Gehäuse minimiert Leckagerisiken; Lager und Dichtsysteme sind auf Renn-Drehzahlen optimiert. Betätigungsdurchmesser passend zu RCS Ø 38 mm.
Lieferumfang
RCS 140 Kupplungsgehäuse (HA140), Aluminium
1 × RCS 140 Anpressplatte (PP140), Stahl
2 × RCS 140 Zwischenplatte (IP140), Stahl
3 × RCS 140 Kupplungsscheibe, Sinter 3.4
Nabenlänge: fahrzeugspezifisch (911 Cup)
1 × Leichtes Einmassenschwungrad, Stahl
1 × Motorsport-Zentralausrücker (CSC)
Qualität Made in Germany
ZF Race Engineering zählt seit Jahren zu den Technologieführern im Motorsport. Das gebündelte Know-how aus dem Spitzen-Motorsport fließt direkt in die Entwicklung der RCS Motorsport-Kupplungen mit ein. Modernste Fertigungsmethoden, höchste Qualitätsstandards und Motorsport-Technologien machen die Kupplungen von ZF Motorsport zur ersten Wahl für maximale Performance und Zuverlässigkeit - auf der Rundstrecke ebenso wie im Rallye-, Touren- und Langstreckeneinsatz.
Einsatzgebiete
Europa
993 Cup (Supercup/Carrera Cups ab 1994), später VLN/NLS und historische Cup-/GT-Serien. 996 GT3 Cup: Supercup & nationale Carrera Cups (1998–2005), Langstrecken (u. a. Nürburgring). 997 GT3 Cup: Supercup/Carrera Cups (2005–2013), zahlreiche GT- und Endurance-Formate in Europa.
Nord- & Südamerika
Einsätze in Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America (996/997), Club- und Endurance-Rennsport (PCA, NASA, SCCA). 993 Cup vorrangig heute in Historic/Vintage-Serien und Trackdays.
Asien / Pazifik
Carrera Cup Asia/Japan/Australia (996/997). 993 Cup sowie 996/997 heute verbreitet in regionalen GT-/Clubsport-Serien, Historic-Events und Trackdays (Japan, Australien, Neuseeland).
Partners of ZF Race Engineering
