Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyczynowe SACHS
Porsche 911 GT3 Cup
Spiek metaliczny 3,4 mm, trzytłoczkowe – dedykowane do Porsche 911 GT3 Cup (991.1 2013–2016 / 991.2 2017–2020)
Opracowane dla Porsche 911 GT3 Cup (991): SACHS RCS 3/140 S3.4 z tarczami Ø 140 mm (3 szt.) zapewnia niską bezwładność i bardzo bezpośrednią reakcję – idealnie dla startów i szybkich zmian biegów w 991.1 (3,8 l, ok. 460 KM) i 991.2 (4,0 l, 485 KM/480 Nm) z 6-biegową skrzynią sekwencyjną.
Okładzina spiekowa 3,4 mm zapewnia trwałość i stabilność termiczną w sprintach i długich stintach. Wobec 2,6 mm – większy bufor cieplny; wobec 5,2 mm – mniejsza masa wirująca i szybsze wychładzanie.
Do 1 430 Nm. Obudowa sprzęgła z kutego aluminium o wysokiej sztywności; docisk i płyty pośrednie ze stali – zestrojone z platformą 991 Cup.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Porsche 911 GT3 Cup 991.1 (2013–2016)
Porsche 911 GT3 Cup 991.2 (2017–2020) - Maks. moment silnika [Nm]: 1 430
- Średnica wysprzęglania [mm]: 38
- Siła wysprzęglania [N]: 4 200
- Skok wysprzęglania [mm]: 4,5 + 0,5
- Masa [kg]: 2,915
- Moment bezwładności [kg·m²]: 0,00917
Obudowa sprzęgła
Kute aluminium o wysokiej sztywności, geometria sprzyja odprowadzaniu ciepła i stabilności pakietu ciernego.
Okładzina cierna
Spiek metaliczny o wysokiej odporności termicznej i stabilnym współczynniku tarcia. 3,4 mm to złoty środek dla pucharów marki.
Profil wielowypustu piasty
Dostarczane z właściwym profilem na wałek wejściowy 991 GT3 Cup (np. G91/70) – pewne przeniesienie momentu i trwałość.
Zawartość zestawu
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1 × docisk RCS 140 (PP140), stal
2 × płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3 × tarcza RCS 140, spiek 3,4
Długość piasty: dedykowana (991 Cup)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup, Carrera Cup DE/FR/Italia/Benelux/Scandinavia; NLS/VLN (Cup) i krajowe endurancè dla aut pucharowych.
Ameryki
Porsche GT3 Cup Challenge USA/Canada (później Carrera Cup North America), Carrera Cup Brazil; wydarzenia IMSA i serie regionalne.
Azja / Pacyfik / Bliski Wschód
Carrera Cup Asia, Japan, Australia oraz Middle East – aktywne w erze 991.1/991.2.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent