Obudowa sprzęgła SACHS RCS 200 003072000421
Kuta obudowa sprzęgła do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS 200
Obudowa sprzęgła SACHS RCS 200 003072000421 jest centralną strukturą nośną modułowych wielotarczowych sprzęgieł wyczynowych RCS 200. Przyjmuje docisk, płyty pośrednie i tarcze sprzęgła, precyzyjnie prowadzi komponenty i przenosi momenty w ramach SACHS Racing Clutch System.
Kuta wersja aluminiowa jest zaprojektowana pod wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne w motorsporcie. Łączy niską masę, zmniejszoną bezwładność, wysoką sztywność obudowy i solidną wydajność dla powtarzalnego działania sprzęgła w eksploatacji wyścigowej.
Wersje
Numer artykułu: 003072000421
System: wielotarczowe sprzęgło wyczynowe SACHS RCS 200
Średnica wysprzęglania: 49 mm
Materiały cierne: spiek metalowy i organiczne okładziny sprzęgła
Element: obudowa sprzęgła do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS 200
Uwaga: obudowę sprzęgła należy łączyć zgodnie ze specyfiką serii z dopuszczonymi dociskami, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła RCS 200. Dobór odbywa się według wersji sprzęgła, liczby tarcz, pakietu ciernego i profilu zastosowania.
Zalety
Kute aluminium dla wysokiej wytrzymałości przy zredukowanej masie
Do 8 % redukcji masy w porównaniu z obudową frezowaną
Do 14 % niższy moment bezwładności dla spontanicznej reakcji
Wysoka sztywność obudowy dla precyzyjnej dozowalności i dokładnego prowadzenia komponentów
Wspiera precyzyjnie zdefiniowaną siłę zacisku dla powtarzalnego przenoszenia momentu
Odporna na zużycie powłoka aluminiowa chroniąca przed zużyciem ciernym, pasowanym i korozyjnym
Efektywne odprowadzanie ciepła dzięki geometrii obudowy specyficznej dla motorsportu
Dokładnie dopasowana wersja do sprzęgieł wyczynowych SACHS RCS 200 ze spiekowymi lub organicznymi okładzinami sprzęgła
Technika
Obudowa sprzęgła RCS 200
Funkcja: Obudowa sprzęgła SACHS RCS 200 003072000421 przyjmuje docisk, płyty pośrednie i tarcze sprzęgła, precyzyjnie prowadzi komponenty i przenosi momenty w ramach modułowego systemu RCS. Wysoka sztywność obudowy wspiera zdefiniowaną dozowalność, stabilne pozycjonowanie komponentów i powtarzalne zmiany biegów.
Budowa: Wysokowytrzymałe, kute aluminium z geometrią RCS 200 specyficzną dla serii. Proces kucia zwiększa odporność na obciążenia i umożliwia lekką, odporną na skręcanie konstrukcję o zmniejszonym momencie bezwładności.
Materiały cierne: Obudowa sprzęgła jest przewidziana do systemów sprzęgła SACHS RCS 200 ze spiekowymi i organicznymi okładzinami sprzęgła. Kombinacja obudowy, docisku, płyt pośrednich i tarcz sprzęgła musi zostać dobrana odpowiednio do dopuszczonej konfiguracji sprzęgła.
Siła zacisku: W połączeniu z dociskiem, sprężyną talerzową, płytami pośrednimi i tarczami sprzęgła obudowa sprzęgła przyczynia się do precyzyjnie zdefiniowanej siły zacisku. Wspiera to powtarzalne przenoszenie momentu i stałe zachowanie przy załączaniu w użyciu motorsportowym.
Powłoka: Pełnopowierzchniowa, ekstremalnie odporna na zużycie powłoka aluminiowa zmniejsza zużycie cierne i pasowane, chroni przed korozją oraz poprawia żywotność obudowy sprzęgła w eksploatacji wyścigowej.
Termika: Specjalna geometria obudowy wspiera efektywne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperatury pakietu sprzęgła – szczególnie ważne przy krótkich oknach zmiany biegów, wysokich obrotach i powtarzanych obciążeniach termicznych.
Wskazówki montażowe
Montaż & koło zamachowe
Kontur koła zamachowego: Przy zastosowaniu sprzęgła wyczynowego SACHS RCS 200 należy sprawdzić kontur koła zamachowego. Precyzyjna obróbka koła zamachowego jest warunkiem funkcji, bicia osiowego i trwałej wydajności sprzęgła.
Dobór obudowy: Przed montażem należy sprawdzić, czy obudowa sprzęgła 003072000421 pasuje do dokładnej konfiguracji sprzęgła SACHS RCS 200. Decydujące są liczba tarcz, materiał cierny, grubość pakietu ciernego, docisk, płyty pośrednie oraz dopuszczona wysokość montażowa pakietu sprzęgła.
Mocowanie: Do mocowania sprzęgła zalecane są śruby M8 z gniazdem sześciokątnym o klasie wytrzymałości co najmniej 10.9 oraz podkładki. Moment dokręcania wynosi 25 Nm.
Rewizja: Regularnie kontrolować prowadzenia obudowy, powierzchnie przylegania, powłokę i pasowania. W przypadku zużycia, uszkodzenia lub niedopuszczalnego luzu należy wspólnie ocenić komponenty sąsiednie, aby trwale zapewnić siłę zacisku, przenoszenie momentu i precyzję zmiany biegów.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Dokumenty PDF
Producent
