Zalety sprzęgła wyścigowego SACHS RCS
Porównanie sprzęgła seryjnego do wyścigowego
Poniższy przykład pokazuje wpływ średnicy sprzęgła i wagi na masę pojazdu. Porównane zostanie seryjne sprzęgło jednotarczowe 240 mm (GMF 1/240) od Audi RS4 ze sprzęgłem RCS 2/200 Sinter-Pad i sprzęgłem karbonowym RCS 3/140.
Na wykresie 1 widać, że sprzęgła wyścigowe mimo mniejszej średnicy przenoszą wyższy moment obrotowy.
Z RCS 2/200 Sinter-Pad osiąga się znaczne korzyści: waga zredukowana o ok. 40 %, a moment bezwładności masy o ok. 50 %.
Sprzęgło karbonowe RCS 3/140 ma o ok. 70 % mniejszą wagę i zredukowany o ok. 90 % moment bezwładności masy.
Wyniki te pokazują, jak duże może być zredukowanie wagi przy zmianie sprzęgła seryjnego na wyścigowe SACHS RCS.
Przeliczenie wagi sprzęgła na symulowaną wagę pojazdu
Na pierwszy rzut oka masa sprzęgła (5–10 kg) wydaje się nieistotna w porównaniu z masą pojazdu (ok. 1000 kg). Często pomijanym elementem jest przełożenie skrzyni biegów.
Przy momencie bezwładności masy 0,061 kgm² i przełożeniu 13,4:1 (1. bieg), efekt na koło napędowe jest 180-krotny. Po przeliczeniu na masę pojazdu, masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa. Wraz ze zmniejszaniem przełożenia efekt ten słabnie.
Poprzez redukcję momentu bezwładności masy w mechanizmie korbowym, przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach wyraźnie rośnie.
