Avantages de l’embrayage compétition SACHS RCS
Comparaison embrayage de série et embrayage compétition
L’exemple suivant montre l’influence du diamètre de l’embrayage et de son poids sur la masse du véhicule. Sont comparés un embrayage série 240 mm à 1 disque (GMF 1/240) de l’Audi RS4, l’embrayage fritté amorti RCS 2/200 et le RCS 3/140 carbone.
Le diagramme 1 montre que les embrayages de compétition transmettent un couple plus élevé malgré des diamètres plus petits.
Avec le RCS 2/200 fritté amorti, on obtient déjà des avantages considérables. Le poids est réduit d’environ 40 % et le moment d’inertie d’environ 50 % par rapport à l’embrayage de série.
Le RCS 3/140 carbone offre un avantage de poids d’environ 70 % et une réduction du moment d’inertie d’environ 90 %.
Ces résultats montrent à quel point le gain de poids peut être important lorsque l’on passe d’un embrayage de série à un embrayage SACHS RCS.
Conversion du poids de l’embrayage en poids de véhicule simulé
À première vue, la masse d’un embrayage (5–10 kg) par rapport à la masse du véhicule (environ 1000 kg) semble négligeable. Ce qui est souvent négligé, c’est le rapport de transmission.
Si l’embrayage a un moment d’inertie de 0,061 kgm², celui-ci fonctionne avec un rapport de 13,4:1 (1ère vitesse) au niveau de la roue motrice avec 180 fois le montant. Converti en masse du véhicule, cela représente environ 145 kg de poids supplémentaire. Cet effet d’inertie diminue avec les rapports supérieurs.
Grâce à des mesures d’allègement du vilebrequin, qui réduisent le moment d’inertie, l’accélération du véhicule s’améliore clairement dans les rapports inférieurs.
