Voordelen van de SACHS RCS Race Koppeling
Vergelijking standaard- met race koppeling
Het volgende voorbeeld toont de invloed van de koppelingsdiameter en het gewicht op de voertuigmassa. Vergeleken wordt een 1-schijf-240 mm-standaardkoppeling (GMF 1/240) van de Audi RS4, met de RCS 2/200 Sinter-Pad en de RCS 3/140 Carbon-koppeling.
Figuur 1 toont dat de racekoppelingen ondanks de kleinere diameter een hoger koppel overbrengen.
Met de RCS 2/200 Sinter-Pad worden al opvallende voordelen behaald bij massa en massatraagheid. Het gewicht wordt met ongeveer 40 % en het traagheidsmoment met ongeveer 50 % verminderd.
De RCS 3/140 Carbon-koppeling biedt een gewichtsvoordeel van ongeveer 70 % en een verlaging van het traagheidsmoment van ongeveer 90 %.
Deze resultaten laten zien hoe groot de gewichtsbesparing kan zijn wanneer een standaardkoppeling wordt vervangen door een SACHS RCS racekoppeling.
Massa van een race koppeling omgerekend naar voertuiggewicht
Op het eerste gezicht lijkt de massa van een koppeling (5–10 kg) verwaarloosbaar ten opzichte van de voertuigmassa (ca. 1000 kg). Wat vaak over het hoofd wordt gezien is de transmissieoverbrenging.
Bij een massatraagheidsmoment van 0,061 kgm² en een overbrenging van 13,4:1 (1e versnelling) werkt dit op het aandrijfwiel met 180-voudige werking. Omgerekend naar voertuigmassa resulteert dit in een extra gewicht van ca. 145 kg. Met afnemende overbrenging verdwijnt dit effect.
Door maatregelen die het krukmechanisme vergemakkelijken en het massatraagheidsmoment reduceren, kan het voertuig in de laagste versnellingen duidelijk beter accelereren.
