Cause di frizioni slitta

Causa:

• Usura del rivestimento - normale usura dovuta alle condizioni operative
• Elevata frequenza di avvio / errori di comando
• Il veicolo è stato utilizzato nonostante lo slittamento della frizione
• Errore di guida - sfrizionare
• Frizione dura
• Sistema di stacco difettoso o sistema di comando non impostato correttamente o non registrato
• Frizione sbagliata

Effetto:

• Incompleta pressione di contatto della piastra di pressione della frizione

Causa:

• Eccessiva lubrificazione del mozzo; il grasso in eccesso sull'ingranaggio dell'albero del cambio non è stato rimosso (quindi fuoriuscita di grasso dal mozzo)
• Anello di tenuta motore o cambio difettoso
• Perdita dal comando idraulico

Effetto:

• Riduzione del coefficiente di attrito riduzione dei rivestimenti

Causa:

• Sfrizionare ripetutamente
• Partire con una marcia troppo alta
• Rivestimenti oleosi (anello di tenuta)
• Insufficiente pressione di contatto della piastra di pressione
• Difetti nel sistema di disinnesto - frizione senza gioco, quindi dura
• Unto / grasso
• Eccessiva profondità del volano

Effetto:

• Il legante del rivestimento è stato gravemente danneggiato dal surriscaldamento.

Causa:

• Volano non sostituito
• Superficie di scorrimento del volano non rettificata

Effetto:

• Riduzione del coefficiente di attrito del rivestimento della frizione

Nota:

all'inizio, su un disco frizione nuovo lavora lavora solo il rivestimento esterno (maggiore raggio di attrito dovuto a schermatura della superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno la piena potenza di trasmissione prima del completamento del rodaggio. Questa è qualità! Nessun errore!

Causa:

• Sfrizionare ripetutamente
• Spessore del rivestimento al di sotto del limite di usura
• Unto / grasso
• Cuscinetto reggispinta privo di gioco
• Difetti nel sistema di sblocco - frizione senza gioco, quindi dura
• La frizione è andata parzialmente in posizione di disinnesto
• Eccessiva profondità del volano - Errore di rettifica

Effetto:

• Riduzione del coefficiente di attrito dei rivestimenti. Il continuo slittamento della frizione dovuto all'insufficiente forza di compressione porta a superare la capacità di assorbimento del calore. Ne consegue un surriscaldamento.

Causa:

• Sistema di comando usurato, il cuscinetto reggispinta è bloccato a causa della mancanza di gioco.
• Tubo guida segnato
• Cuscinetto reggispinta rigido, reggispinta precariato eccessivamente

Effetto:

• Il blocco del reggispinta interrompe o annulla parzialmente l'effetto della pressione a seguito dell'eccessiva precarica.

Causa:

• Eccessiva pressione e/o ampio superamento della corsa di disinnesto ammissibile.

Effetto:

• La pressione sulla molla a diaframma non ha più la portata originale.

Nota:

causa anche problemi di stacco dovuti all'insufficiente sollevamento della piastra di pressione della frizione.

Causa:

• Avviamento permanente o eccentrico del cuscinetto reggispinta sull'anello o sulle leve di sblocco.

Effetto:

• La forza di contatto non ha più efficacia perchè, inserendo la frizione, la leva di sblocco è rimasta bloccata sulle camme guida.