Causas de los deslizamientos en el embrague

Causa:

• Desgaste del revestimiento: desgaste normal debido a las condiciones de operación
• Alta frecuencia de arranques/fallo en la operación
• El vehículo se ha seguido conduciendo a pesar de patinar el embrague
• Error de pilotaje: demasiado tiempo dejando que el embrague patine
• Accionamiento de embrague rígido
• Sistema de liberación defectuoso o sistema de operación no ajustado o reajustado correctamente
• Embrague incorrecto

Resultado:

• No hay presión de contacto completa de la placa de presión del embrague

Causa:

• Exceso de grasa en el cubo: el exceso de grasa en los dientes del eje de la transmisión no se eliminó (en consecuencia, fugas de grasa desde el cubo)
• Junta tórica del eje defectuosa en el motor o en la transmisión
• Fuga en el accionador hidráulico

Resultado:

• Reducción de la fricción en los revestimientos

Causa:

• Deslizamiento constante del embrague
• Arranque con una marcha demasiado larga
• Revestimientos aceitosos (sellado del eje defectuoso)
• Presión de contacto demasiado baja de la placa de presión del embrague
• Defectos en el sistema de liberación de embrague: nada de juego, demasiado rígido
• Aceitoso/grasoso
• Demasiada profundidad del volante de inercia

Resultado:

• Aglutinante de revestimiento gravemente dañado por sobrecalentamiento

Causa:

• Volante no renovado
• Superficie de rodadura en el volante no rectificada

Resultado:

• Reducción de la fricción en el revestimiento del embrague

Nota:

En un disco de embrague nuevo, el revestimiento contacta solo en el exterior (radio de fricción más grande debido a una superficie de fricción mecanizada de la placa de presión). Esto hace que las piezas nuevas tengan toda la potencia de transmisión antes de la adaptación completa. ¡Esto es una característica de calidad! ¡No es un fallo!

Causa:

• Deslizamiento constante del embrague
• El espesor del revestimiento es menor que el límite de desgaste
• Aceitoso/grasoso
• Falta juego en el cojinete de liberación
• Defectos en el sistema de liberación de embrague: nada de juego, demasiado rígido
• El embrague se movió parcialmente en condición desacoplada
• Demasiada profundidad del volante: errores en el rectificado

Resultado:

• Reducción de la fricción en los revestimientos. Debido a una presión de contacto baja, la capacidad de absorción de calor se supera mediante el deslizamiento constante del embrague. El resultado es el sobrecalentamiento.

Causa:

• Sistema de accionamiento desgastado como resultado de una falta de juego en el cojinete del sistema liberación, que ha bloqueado dicho cojinete
• Tubo guía introducido
• Cojinete de liberación bajo gran esfuerzo, precarga del liberador demasiado alto

Resultado:

• Efecto de la fuerza de presión bloqueado por un liberador atascado o parcialmente levantado por la alta carga previa.

Causa:

• Presiones o fuertes excesos del recorrido de liberación permitido.

Resultado:

• La presión de contacto en el muelle de diafragma ya no tiene la dimensión con la que se diseñó.

Nota:

También causa problemas de separación debido a un levantamiento insuficiente de la placa de presión del embrague.

Causa:

• Arranque permanente o excéntrico del cojinete de desembrague en el anillo de liberación o de las palancas de liberación.

Resultado:

• La presión de contacto ya no entra en efecto ya que la palanca de liberación al embragar se atasca en las levas guía.