French
Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition en carbone SACHS
Porsche 911 GT3 R
The Clutch of Competence
Spécifique au Porsche 992 GT3 R à partir de 2023 : l’embrayage de compétition en carbone SACHS RCC 3/140 offre des performances maximales sur piste avec un diamètre minimal et une inertie de rotation très faible – parfaitement accordé au flat-six 4,2 L et à la boîte séquentielle transaxle 6 rapports du kit client GT3.
ZF Race Engineering transpose les technologies de pointe de la F1, du Super GT et du WRC directement vers l’application LMGT3/GT3. Objectifs : masse rotative minimale, égalisation rapide des régimes et grande stabilité thermique – pour des performances constantes et reproductibles en qualifications, sprints et relais d’endurance en WEC-LMGT3, IMSA GTD/GT-Pro et GT World Challenge.
La conception carbone à trois disques en Ø 140 mm offre une forte densité de couple pour une faible hauteur d’empilage. Elle favorise des départs précis, des fenêtres de passage de rapports courtes et une pédale finement modulable – idéal avec les BoP et des températures de disques élevées.
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
La technique
Données techniques RCC 3/140
-
Véhicule :
Porsche 911 GT3 R (992, dès 2023) - Moteur / transmission : flat-six 4,2 L atmo
Séquentielle 6 rapports (transaxle) - Couple moteur max. [Nm] : 900
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
- Masse [kg] : 2,17
- Moment d’inertie [kg·m²] : 0,00687
Carter d’embrayage
Aluminium forgé à haute résistance – rigidité maximale pour un poids minimal. La géométrie favorise l’évacuation de la chaleur et stabilise la fenêtre thermique du pack d’embrayage – essentiel pour l’endurance GT3 et les départs répétés.
Matériau : carbone
Le carbone offre une grande tenue en température, des coefficients de friction stables et une réponse progressive et dosable. Sa faible densité réduit l’inertie et le couple de traînée ; son comportement thermique favorise une stabilisation rapide – idéal pour le WEC-LMGT3 et l’IMSA GTD/GT-Pro.
Profil de moyeu
Livré avec cannelures adaptées à l’arbre d’entrée du 911 GT3 R (992). Garantit un ajustement précis, un transfert de couple fiable et une longue durée de vie en usage GT3.
Contenu de la livraison
Carter d’embrayage RCC 140 (HA140), aluminium
3 × disques menés carbone (RCC 140)
4 × plateaux de pression carbone (RCC 140)
1 × moyeu pour 992 GT3 R
1 × plaque de base (RCC 140), acier
1 × bague de pression (RCC 140), acier
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Champs d’utilisation
Europe
FIA WEC – LMGT3 (depuis 2024 ; victoire de catégorie au Mans 2024), GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint), DTM (depuis 2023), NLS & 24 h du Nürburgring, championnats GT nationaux (p. ex. ADAC GT Masters, British GT) et 24H Series.
Amérique du Nord & du Sud
IMSA WeatherTech – classes GTD / GTD Pro (début en course de la génération 992 à Daytona 24 h 2023), ainsi que GT World Challenge America et séries d’endurance régionales en GT3.
Asie / Pacifique
Fanatec GT World Challenge Asia (victoires depuis 2023), Asian Le Mans Series (LMGT3) et événements GT tels que Bathurst 12 Hour et GTWC Australia.
Partenaires de ZF Race Engineering
