Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyścigowe z włókna węglowego SACHS
Porsche 911 GT3 R
The Clutch of Competence
Dedykowane do Porsche 992 GT3 R od 2023 r.: sprzęgło wyścigowe z włókna węglowego SACHS RCC 3/140 zapewnia maksymalne osiągi torowe przy minimalnej średnicy i bardzo małej bezwładności – idealnie dopasowane do sześciocylindrowego boksera 4,2 l oraz 6-biegowej skrzyni sekwencyjnej transaxle w pakiecie GT3 dla klientów.
ZF Race Engineering przenosi technologie z F1, Super GT i WRC bezpośrednio do zastosowań LMGT3/GT3. Priorytet: najniższa masa wirująca, szybkie dopasowanie obrotów i wysoka stabilność cieplna – dla stałej, powtarzalnej wydajności w kwalifikacjach, sprintach i długich stintach w WEC-LMGT3, IMSA GTD/GT-Pro i GT World Challenge.
Układ z trzema tarczami karbonowymi o Ø 140 mm oferuje wysoką gęstość momentu przy niskiej wysokości pakietu. Umożliwia precyzyjne starty, krótkie okna zmiany biegów i łatwo dozowalne wyczucie pedału – idealne przy BoP i wysokich temperaturach tarcz.
Zalety
maksymalna odporność termiczna - jakość carbon z Formuły 1
bardzo niska masa i minimalny moment bezwładności
płynne i komfortowe ruszanie
brak zużycia koła zamachowego
skrajna trwałość - nawet 4x dłuższa niż konwencjonalne sprzęgła spiekowe
Najmniejsza masa
Jedną z największych zalet wyczynowego sprzęgła z carbonu jest niska masa i wynikający z niej niski moment bezwładności.
Są projektowane pod możliwie najniższą masę, aby jak najszybciej i najbezpośredniej przekazać moment silnika do skrzyni biegów.
Odchudzenie układu korbowego, zmniejszające Mtm, wyraźnie poprawia przyspieszenie na niskich biegach.
Szybsze przyspieszenie
Jeśli np. sprzęgło ma moment bezwładności (Mtm) 0,061 kgm2, to przy przełożeniu skrzyni 13,4:1 (I bieg) działa na koło napędowe z 180-krotnością tej wartości (13,42). Przeliczając Mtm na masę pojazdu, w I biegu daje to ok. 145 kg dodatkowej masy do rozpędzenia.
Dzięki bardzo niskiej bezwładności sprzęgła carbon SACHS wyraźnie skracają się czasy zmiany biegów, a auto szybciej przyspiesza.
Maksymalna trwałość
Do sprzęgieł carbon dostępne są pakiety płyt dociskowych i podkładek kompensacyjnych, które wyrównują zużycie carbonu. Dzięki tym płytom kompensacyjnym można przywrócić sprzęgło do stanu nowego - znacząco wydłużając jego żywotność.
Każda jednostka przechodzi surowe kontrole jakości i przed wysyłką jest indywidualnie testowana i mierzona. Dokumentowane są siła wstępna, wysokość montażowa i charakterystyka wysprzęglania. Zapisywana jest również wstępnie zmontowana grubość stosu carbon - dołączony dokument wspiera obsługę i proces shimmingu (płyty kompensacyjne do naprawy).
Technika
Dane techniczne RCC 3/140
-
Pojazd:
Porsche 911 GT3 R (992, od 2023) - Silnik / napęd: bokser 4,2 l wolnossący
6-biegowa sekwencyjna (transaxle) - Maks. moment obrotowy silnika [Nm] : 900
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 800
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa [kg] : 2,17
- Moment bezwładności [kg·m²] : 0,00687
Obudowa sprzęgła
Wysokowytrzymałe kute aluminium – maksymalna sztywność przy minimalnej masie. Geometria wspiera odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu – kluczowe w wyścigach długodystansowych GT3 i przy wielokrotnych startach.
Materiał: włókno węglowe
Włókno węglowe zapewnia wysoką odporność termiczną, stabilne współczynniki tarcia i progresywną, łatwą do dawkowania reakcję. Niska gęstość obniża bezwładność i moment oporowy; właściwości cieplne wspierają szybką stabilizację – idealne dla WEC-LMGT3 i IMSA GTD/GT-Pro.
Wielowypust piasty
Dostawa z właściwym profilem piasty dla wałka wejściowego 911 GT3 R (992). Gwarantuje najwyższą dokładność spasowania, niezawodny transfer momentu i długą trwałość w zastosowaniach GT3.
Zakres dostawy
Korpus RCC 140 (HA140), aluminium
3 × tarcze napędzane z włókna węglowego (RCC 140)
4 × płyty dociskowe z włókna węglowego (RCC 140)
1 × piasta do 992 GT3 R
1 × płyta bazowa (RCC 140), stal
1 × pierścień dociskowy (RCC 140), stal
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skumulowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju węglowych sprzęgieł wyczynowych. Najnowocześniejsze metody wytwarzania, najwyższe standardy jakości oraz technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła z carbonu są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torze, w rajdach, formułach oraz w wyścigach długodystansowych.
Zastosowania
Europa
FIA WEC – LMGT3 (od 2024; zwycięstwo klasowe Le Mans 2024), GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint), DTM (od 2023), NLS i 24h Nürburgring, krajowe serie GT (np. ADAC GT Masters, British GT) oraz 24H Series.
Ameryka Płn. i Płd.
IMSA WeatherTech – klasy GTD / GTD Pro (debiut generacji 992 na 24h Daytona 2023), a także GT World Challenge America i regionalne serie endurance w klasie GT3.
Azja / Pacyfik
Fanatec GT World Challenge Asia (zwycięstwa od 2023), Asian Le Mans Series (LMGT3) oraz wydarzenia GT jak Bathurst 12 Hour i GTWC Australia.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent