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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS
pour Czinger 21C
Métal fritté 2,6 mm, version rigide
Optimisé pour l'hypercar homologué route Czinger 21C, limité à 80 exemplaires : l'embrayage de compétition SACHS RCS 3/184 à trois disques associe très forte capacité de couple et faible masse tournante. Trois disques de friction augmentent nettement la force transmise à charge du plateau de pression et coefficient de friction identiques, tandis que l'épaisseur de 2,6 mm assure une réponse directe et des temps de réaction courts.
La garniture en métal fritté reste stable dans la fenêtre d'utilisation du V8 hybride 2,9 L (~1 250–1 350 ch) et garantit un engagement rapide et net. La configuration 2,6 mm réduit le moment d'inertie – le moteur prend ses tours plus librement, le point de mâchoire reste précis et reproductible. La conception trois disques répartit le travail de friction, ce qui diminue la pression surfacique spécifique et atténue les pics thermiques.
Cette version encaisse jusqu'à 1 154 Nm de couple moteur maximal. Combiné au carter d'embrayage en aluminium forgé et aux plateaux de pression et intermédiaires en acier hautes performances, l'ensemble offre une durabilité et une répétablité exemplaires – idéal pour records, time-attack et événements piste exclusifs.
Avantages
léger
hauteur de construction plus faible
faible masse et inertie
masse plus faible
L'un des plus grands atouts de l'embrayage "RCS-Sinter" est sa faible masse et la faible inertie de masse qui en découle.
Les embrayages SACHS RCS Motorsport sont conçus pour avoir la masse la plus faible possible et poursuivent l'objectif de transmettre le couple du moteur le plus rapidement et le plus directement possible à la boîte de vitesses.
Grâce à des mesures d'allègement du mécanisme de vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie, le comportement d'accélération du véhicule augmente nettement dans les rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage a un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2 , celui-ci agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42) pour un rapport de transmission de 13,4:1 (rapport de 1re vitesse). Si l'on convertit le Mtm en masse du véhicule, cela donne en 1ère vitesse un poids supplémentaire d'environ 145 kg qu'il faut accélérer.
En raison de la faible inertie de masse de l'embrayage SACHS RCS, il est possible de réduire considérablement les temps de changement de vitesse ainsi que d'accélérer plus rapidement votre véhicule.
La technique
Données techniques RCS 3/184 :
- Véhicule :
Czinger 21C V8 2,9 L biturbo - couple moteur maximal [Nm] : 1 154
- diamètre de débrayage [mm] : 49
- force de débrayage [N] : 2 400
- course de débrayage [mm] : 5.0 +0.5
- masse [kg] : 4.06
- moment d'inertie [kg·m²] : 0.022262
Carter d'embrayage
Le carter SACHS RCS 184 en aluminium forgé haute résistance est conçu pour une rigidité maximale et un poids minimal. Sa géométrie favorise l'évacuation de la chaleur et stabilise la fenêtre thermique du train d'embrayage – adaptée aux contraintes du 21C.
Un revêtement dur breveté très résistant limite l'usure de glissement et d'ajustement, protège de la corrosion et garantit une longue durée de vie – même lors de départs répétés et séquences de ravitaillement.
Garniture de friction
Garnitures en métal fritté 2,6 mm, brasées sur disque support, réduisent le nombre de composants et la masse, augmentent la rigidité de la paire de friction et minimisent la compressibilité. Résultat : point de mâchoire très précis, temps de réponse courts et engagement net. Le transfert thermique direct vers le support favorise une stabilisation rapide de la température – crucial en time-attack et tentatives de record.
Profil de moyeu (canélures)
Cette RCS 3/184 S2.6 est livrée avec le profil de moyeu parfaitement adapté au Czinger 21C, ajusté à l'arbre primaire de boîte. Gage d'ajustement, de transfert de couple fiable et de durabilité en usage haute performance. Différentes longueurs de moyeu sont disponibles pour l'intégration ; standard (sauf spécification contraire) : long–moyen–long.
Contenu de livraison
Carter d'embrayage RCS 184 (HA184), aluminium
1x plateau de pression RCS 184 (PP184), acier
2x plateau intermédiaire RCS 184 (IP184), acier
3x disque d'embrayage RCS 184, métal fritté 2.6
longueur de moyeu : long–moyen–long
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Applications
Time-attack et records
Laguna Seca, Circuit of the Americas (COTA),
Goodwood Hillclimb et autres formats record et hot-lap.
Événements piste exclusifs
Track days privés, événements constructeurs et VIP,
démonstrations et séances média.
Partenaires de ZF Race Engineering
