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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS
per Czinger 21C
Metallo sinterizzato 2,6 mm, versione rigida
Ottimizzata per l'hypercar omologata Czinger 21C, limitata a 80 esemplari: la frizione racing SACHS RCS 3/184 a tre dischi unisce elevata capacità di coppia a bassa massa rotante. Tre dischi d'attrito aumentano sensibilmente la forza trasmissibile a pari carico del piatto spingidisco e coefficiente d'attrito, mentre lo spessore 2,6 mm garantisce risposta diretta e tempi di reazione ridotti.
Il rivestimento d'attrito in metallo sinterizzato resta stabile nella finestra operativa del V8 2,9 litri ibrido (~1.250–1.350 CV) e assicura un innesto rapido e netto. La configurazione 2,6 mm riduce il momento d'inerzia – il motore sale di giri più liberamente e il punto di presa rimane preciso e ripetibile. La soluzione a tre dischi ripartisce inoltre il lavoro d'attrito, riducendo la pressione specifica e attenuando i picchi termici.
Questa versione gestisce fino a 1.154 Nm di coppia massima. Insieme alla campana frizione in alluminio forgiato e ai piatti di pressione e intermedio in acciaio altoresistenziale, forma un sistema robusto e ripetibile – ideale per record, time-attack ed eventi track esclusivi.
Vantaggi
leggero
altezza ridotta
bassa massa e inerzia
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
La tecnica
Dati tecnici RCS 3/184:
- Veicolo:
Czinger 21C V8 2,9 L biturbo - coppia motore massima [Nm] : 1.154
- diametro di disinnesto [mm] : 49
- forza di disinnesto [N] : 2.400
- corsa di disinnesto [mm] : 5.0 +0.5
- massa [kg] : 4.06
- momento d'inerzia [kg·m²] : 0.022262
Campana frizione (carter)
La campana SACHS RCS 184 è in alluminio forgiato ad alta resistenza, progettata per massima rigidezza e peso minimo. La geometria favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione – in linea con le esigenze termiche della 21C.
Un rivestimento duro brevettato, altamente resistente, riduce l'usura da strisciamento e accoppiamento, protegge dalla corrosione e garantisce lunga durata – anche con ripetute partenze e soste ai box.
Rivestimento d'attrito
Pastiglie sinterizzate 2,6 mm brasate sul disco portante riducono numero di componenti e massa, aumentano la rigidezza della coppia d'attrito e minimizzano la comprimibilità. Risultato: punto di presa molto preciso, tempi di risposta brevi e innesto definito. Il trasferimento termico diretto al supporto favorisce la rapida stabilizzazione della temperatura – fondamentale per time-attack e record.
Profilo scanalato del mozzo
Questa RCS 3/184 S2.6 viene fornita con il profilo scanalato del mozzo esatto per Czinger 21C, abbinato all'albero primario del cambio. Garantisce massima precisione di montaggio, trasferimento di coppia affidabile e durata in uso ad alte prestazioni. Disponibili diverse lunghezze mozzo per il packaging ottimale; standard (salvo diversa indicazione): lungo–medio–lungo.
Fornitura
Campana RCS 184 (HA184), alluminio
1x piatto spingidisco RCS 184 (PP184), acciaio
2x piastra intermedia RCS 184 (IP184), acciaio
3x disco frizione RCS 184, sinterizzato 2.6
lunghezza mozzo: lungo–medio–lungo
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Applicazioni
Time-attack e record
Laguna Seca, Circuit of the Americas (COTA),
Goodwood Hillclimb e altri format hot-lap.
Track day esclusivi
Track day privati, eventi costruttore e VIP,
run dimostrativi e sessioni media.
Partner di ZF Race Engineering
