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Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition SACHS en carbone
pour Ford GT Mk IV
The Clutch of Competence
Spécifique au Ford GT Mk IV (dès 2023) : l'embrayage de compétition carbone RCC 4/140 de SACHS offre des performances piste maximales avec un diamètre minimal et un très faible moment d'inertie - parfait pour le monocoque en carbone à aéro « long tail » et le V6 EcoBoost 3,5 L (> 800 ch) évolué du Mk IV.
ZF Race Engineering transfère des technologies de pointe issues de la Formule 1, du Super GT et du WRC dans une hypercar réservée à la piste, sans contraintes de règlement. Objectif : poids réduit, inertie minimale et résistance thermique élevée - pour une performance constante et reproductible lors de track days constructeurs et d'épreuves de time attack exclusifs.
La RCC 4/140 correspond à l'approche sans compromis du Ford GT Mk IV : réponse précise au départ et au passage des rapports, coefficient de friction stable en températures élevées et grandes réserves même sur de longs relais à charge soutenue.
Avec seulement 2,44 kg et un moment d'inertie de 0,00768 kg·m², le système permet un appariement de régime rapide et des fenêtres de passage courtes. Dans cette configuration, jusqu'à 1 330 Nm sont transmissibles - idéal pour l'architecture biturbo riche en couple du Mk IV.
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
La technique
Données techniques RCC 4/140
- Véhicule :
Ford GT Mk IV 3,5 L V6 biturbo (2023-) - Couple moteur maximal [Nm] : 1 330
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4.5 + 0.5
- Masse [kg] : 2.44
- Moment d'inertie [kg·m²] : 0.00768
Carter d'embrayage
Aluminium forgé haute résistance, conçu pour une rigidité maximale avec un poids minimal. La géométrie du carter favorise la dissipation de chaleur et stabilise la fenêtre thermique du pack d'embrayage - adaptée aux fortes charges continues du Mk IV sur piste.
Matériau : Carbone
Le carbone offre une grande résistance à la température, un coefficient de friction constant sur une large plage et une réponse finement dosable même à forte température de disque. Sa faible densité réduit l'inertie et le couple traîné ; sa bonne conductivité thermique favorise une stabilisation rapide - des atouts lors de sessions intensives.
Profil cannelé du moyeu
Profil de moyeu spécifique véhicule : la RCC 4/140 est livrée avec le profil de cannelures adapté au Ford GT Mk IV (dès 2023) - ajusté avec précision à l'arbre d'entrée de boîte. Gage d'ajustement parfait, de transfert de couple fiable et de durabilité en usage piste. Solutions spéciales sur demande.
Contenu de livraison
Carter RCS 140Y (HA184), aluminium
4 × plateaux menants carbone RCS 140Y
5 × plateaux de pression carbone RCS 140Y
1 × moyeu RCS 140Y, acier
1 × plaque de base RCS 140Y, acier
1 × anneau de pression RCS 140Y, acier
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Applications
Le Ford GT Mk IV est une hypercar extrêmement limitée réservée à la piste, non homologuée route ni pour les catégories GT. Applications typiques : track days exclusifs Ford/Multimatic, épreuves privées de time attack et événements circuit, ainsi que démonstrations et présentations pour collectionneurs - sans BoP, axées sur le chrono et la dynamique.
Partenaires de ZF Race Engineering
