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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS de carbono
para Ford GT Mk IV
The Clutch of Competence
Optimizado para el Ford GT Mk IV (desde 2023): el embrague de competición de carbono SACHS RCC 4/140 ofrece máximo rendimiento en pista con diámetro mínimo y bajísimo momento de inercia - perfecto para el monocasco de CFRP con aero long tail y el V6 EcoBoost de 3,5 L (> 800 CV) evolucionado del Mk IV.
ZF Race Engineering traslada tecnología de primer nivel de Fórmula 1, Super GT y WRC a un hypercar sólo de circuito, sin restricciones reglamentarias. Enfoque: bajo peso, mínima inercia y alta resistencia térmica - para un rendimiento constante y repetible en trackdays de fabricante y eventos de time attack.
La RCC 4/140 encaja con el planteamiento sin concesiones del Ford GT Mk IV: respuesta precisa en el lanzamiento y los cambios, fricción estable en altas temperaturas y grandes reservas incluso en stints largos con carga continuada.
Con una masa del sistema de solo 2,44 kg y un momento de inercia de 0,00768 kg·m², permite igualar rápidamente las rpm y reducir las ventanas de cambio. En esta configuración se transmiten hasta 1.330 Nm - ideal para la arquitectura biturbo de alto par del Mk IV.
Ventajas
máxima resistencia térmica - calidad de carbono de la Fórmula 1
peso muy bajo e inercia mínima
salida suave y confortable
sin desgaste del volante de inercia
durabilidad extrema - hasta 4x más que los embragues sinterizados convencionales
Masa mínima
Una de las grandes virtudes de un embrague de competición de carbono es su baja masa y el consiguiente bajo momento de inercia.
Están diseñados para la menor masa posible con el objetivo de transferir el par del motor a la caja de cambios de forma lo más rápida y directa posible.
Las aligeraciones en el tren de cigüeñal que reducen el momento de inercia mejoran notablemente la aceleración en las marchas cortas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (Mtm) de 0,061 kgm2, con una relación de cambio de 13,4:1 (1ª marcha) esto actúa en la rueda motriz con un valor 180 veces mayor (13,42). Al convertir el Mtm en masa de vehículo, en 1ª marcha resulta un peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Gracias a la inercia extremadamente baja del embrague de carbono SACHS, se acortan claramente los tiempos de cambio y el vehículo acelera más rápido.
Máxima vida útil
Para los embragues de carbono hay paquetes de platos de presión y arandelas de ajuste que compensan el desgaste del carbono. Con estos platos de compensación se puede devolver el embrague a estado de nuevo - prolongando de forma notable la vida útil.
Cada unidad pasa por estrictos controles de calidad y se prueba y mide individualmente antes del envío. Se documentan la fuerza de precarga, la altura de instalación y la característica de desembrague. También se registra el espesor del paquete de carbono preinstalado - el documento adjunto ayuda en el mantenimiento y el proceso de shimming (platos de compensación para la reinstalación).
Tecnología
Datos técnicos RCC 4/140
- Vehículo:
Ford GT Mk IV 3,5 L V6 biturbo (2023-) - Par motor máximo [Nm]: 1.330
- Diámetro de desembrague [mm]: 38
- Fuerza de desembrague [N]: 4.800
- Recorrido de desembrague [mm]: 4.5 + 0.5
- Masa [kg]: 2.44
- Momento de inercia [kg·m²]: 0.00768
Carcasa del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia, diseñado para máxima rigidez con peso mínimo. La geometría de la carcasa favorece la disipación eficiente del calor y estabiliza la ventana térmica del paquete - acorde a las elevadas cargas continuas del Mk IV en pista.
Material: Carbono
El carbono ofrece alta resistencia a la temperatura, fricción consistente en un amplio rango operativo y una respuesta finamente dosificable incluso a altas temperaturas de disco. Su baja densidad reduce la inercia y el par de arrastre; su buena conductividad térmica favorece una rápida estabilización - ventajas en sesiones intensivas de pista.
Perfil estriado del buje
Perfil del buje específico del vehículo: la RCC 4/140 se suministra con el estriado correcto para el Ford GT Mk IV (desde 2023) - ajustado con precisión al árbol primario de la caja. Garantiza máxima precisión de ajuste, transmisión fiable del par y durabilidad en uso de circuito. Soluciones a medida bajo pedido.
Contenido del suministro
Carcasa RCS 140Y (HA184), aluminio
4 × discos conducidos de carbono RCS 140Y
5 × platos de presión de carbono RCS 140Y
1 × buje RCS 140Y, acero
1 × placa base RCS 140Y, acero
1 × anillo de presión RCS 140Y, acero
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El know-how acumulado del máximo nivel de competición se traslada directamente al desarrollo de embragues de competición de carbono. Los procesos de fabricación de última generación, los más altos estándares de calidad y las tecnologías de automovilismo hacen de los embragues de carbono la primera elección para el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, fórmula y pruebas de resistencia.
Aplicaciones
El Ford GT Mk IV es un hypercar de pista extremadamente limitado y no está homologado para carretera ni para clases GT. Usos típicos: trackdays exclusivos de Ford/Multimatic, eventos privados de time attack y de circuito, así como apariciones de demostración y coleccionista - sin restricciones BoP, con foco en el tiempo por vuelta y la dinámica.
Socios de ZF Race Engineering
