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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS in carbonio
per Ford GT Mk IV
The Clutch of Competence
Ottimizzata per Ford GT Mk IV (dal 2023): la frizione racing in carbonio SACHS RCC 4/140 offre massime prestazioni in pista con diametro minimo e bassissimo momento d'inerzia - perfetta per il monoscocca in CFRP con aerodinamica long tail e per il V6 EcoBoost 3,5 L (> 800 CV) evoluto del Mk IV.
ZF Race Engineering trasferisce tecnologie di vertice da Formula 1, Super GT e WRC in una hypercar solo pista, senza vincoli di regolamento. Focus: peso ridotto, minima inerzia e alta resistenza termica - per performance costanti e ripetibili in track day esclusivi e gare di time attack.
La RCC 4/140 si abbina all'impostazione senza compromessi della Ford GT Mk IV: risposta precisa al lancio e in cambiata, attrito stabile a temperature elevate e ampie riserve anche su stint lunghi ad alto carico.
Con massa di sistema di soli 2,44 kg e momento d'inerzia di 0,00768 kg·m², consente rapido allineamento dei giri e finestre di cambiata brevi. In questa configurazione sono trasmissibili fino a 1.330 Nm - ideale per l'architettura biturbo ricca di coppia del Mk IV.
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
La tecnica
Dati tecnici RCC 4/140
- Veicolo:
Ford GT Mk IV 3,5 L V6 biturbo (2023-) - Coppia motore massima [Nm]: 1.330
- Diametro di disinnesto [mm]: 38
- Forza di disinnesto [N]: 4.800
- Corsa di disinnesto [mm]: 4.5 + 0.5
- Massa [kg]: 2.44
- Momento d'inerzia [kg·m²]: 0.00768
Campana frizione (carter)
Alluminio forgiato ad alta resistenza, progettato per massima rigidezza e minimo peso. La geometria del carter favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione - coerente con gli elevati carichi continui del setup pista del Mk IV.
Materiale: Carbonio
Il carbonio garantisce elevata resistenza termica, attrito costante su un ampio range operativo e risposta finemente modulabile anche ad alte temperature disco. La bassa densità riduce inerzia e coppia di trascinamento; l'ottima conducibilità termica favorisce la rapida stabilizzazione - vantaggi nelle sessioni pista intense.
Profilo scanalato del mozzo
Profilo mozzo specifico per veicolo: la RCC 4/140 viene fornita con lo spline del mozzo corretto per Ford GT Mk IV (dal 2023) - calibrato sull'albero primario del cambio. Garantisce montaggio preciso, trasferimento di coppia affidabile e durata in uso pista. Soluzioni speciali su richiesta.
Fornitura
Campana RCS 140Y (HA184), alluminio
4 × piastre condotte in carbonio RCS 140Y
5 × piatti di pressione in carbonio RCS 140Y
1 × mozzo RCS 140Y, acciaio
1 × piastra base RCS 140Y, acciaio
1 × anello di pressione RCS 140Y, acciaio
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering da anni è tra i leader tecnologici nel motorsport. Il know-how combinato del motorsport di vertice confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione in carbonio. Tecnologie di produzione all’avanguardia, i più alti standard qualitativi e soluzioni derivate dal motorsport rendono le frizioni in carbonio la prima scelta per prestazioni e affidabilità massime - in pista come nel rally, nelle formule e nelle gare endurance.
Applicazioni
La Ford GT Mk IV è una hypercar estremamente limitata solo pista, non omologata per uso stradale o classi GT. Applicazioni tipiche: track day esclusivi Ford/Multimatic, time attack privati ed eventi in circuito, oltre a demo e apparizioni per collezionisti - senza restrizioni BoP, con focus sul tempo sul giro e la dinamica.
Partner di ZF Race Engineering
