Embrague de competición SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas de ZF Motorsport
El embrague de competición SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas de ZF Motorsport es un embrague de 200 mm de alta resistencia para vehículos de competición profesionales, track tools y proyectos racing de alta potencia. En esta categoría encontrará el RCS 200 como embrague de competición monodisco y como embrague de competición bidisco. Ambas versiones están diseñadas para pares elevados, fuertes cargas térmicas y una respuesta directa en competición.
El SACHS RCS 1/200-S7.8 transmite hasta 832 Nm de par motor. El SACHS RCS 2/200-S7.8 ofrece, con hasta 1665 Nm, reservas de par claramente superiores y un límite de carga térmica más alto. La elección entre versión monodisco y bidisco depende sobre todo del par motor aplicado, de la carga térmica y de los requisitos de la transmisión de competición correspondiente.
Variantes técnicas del embrague SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas
Dentro de la serie SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas de ZF Motorsport, las versiones listadas se diferencian principalmente por el número de discos de fricción, la capacidad de par transmisible y la reserva térmica. Una mayor superficie de fricción aumenta la posible transmisión de fuerza y mejora las reservas con alta carga térmica.
| Versión | Capacidad de par | Construcción | Clasificación técnica |
|---|---|---|---|
| SACHS RCS 1/200-S7.8 | 832 Nm | Embrague de competición monodisco con 200 mm de diámetro | Para transmisiones de competición con requisitos de par y temperatura altos, pero limitados |
| SACHS RCS 2/200-S7.8 | 1665 Nm | Embrague de competición bidisco con mayor superficie de fricción | Para transmisiones de competición con requisitos de par muy altos y carga térmica elevada |
Embragues completos y recambios para SACHS RCS 200
Además de los embragues de competición SACHS RCS 200 completos de ZF Motorsport, en esta categoría encontrará también recambios y piezas de desgaste adecuados para mantenimiento, revisión y reconstrucción del embrague. Entre ellos se incluyen discos de embrague, platos de presión, platos intermedios, carcasas de embrague y otros componentes del sistema modular de embrague SACHS RCS.
Especialmente en competición, la disponibilidad de componentes individuales del embrague es decisiva: discos de fricción, platos de presión, platos intermedios y carcasas de embrague deben revisarse y sustituirse de forma específica según el tiempo de uso, la carga térmica y el estado de desgaste. Gracias al diseño modular del SACHS RCS 200, muchos componentes pueden sustituirse individualmente sin reemplazar el conjunto completo del embrague.
Ventajas de la versión con pastillas sinterizadas
El disco de fricción con pastillas sinterizadas está desarrollado para altas cargas en competición. Ofrece gran resistencia a la temperatura, un acoplamiento muy directo y una fuerte resistencia en arranques repetidos, cambios de carga rápidos y alta carga térmica. El espesor de disco de 7,8 mm proporciona un alto volumen de desgaste y, por tanto, reservas adicionales en uso de carrera.
Los embragues de competición SACHS RCS están desarrollados para altas cargas, tiempos de respuesta cortos y transmisión precisa del par.
Alta capacidad de carga con construcción compacta para aplicaciones de competición exigentes.
Dos versiones para distintos requisitos de par y temperatura.
Transmisión directa de fuerza, gran resistencia a la temperatura y fuerte rendimiento en competición.
Adecuado para la configuración RCS 200 con diámetro de desembrague de 49 mm.
Usos del embrague de competición SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas
El embrague de competición SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas de ZF Motorsport se utiliza allí donde son decisivos valores de par elevados, estabilidad térmica y transmisión precisa de fuerza. Mediante la elección entre versión monodisco y bidisco, el embrague puede adaptarse de forma específica al concepto del vehículo, potencia del motor, carga térmica y perfil de uso.
- Circuito: transmisión estable de fuerza con alta carga térmica
- Rally & rallycross: grandes reservas en salidas, cambios de carga y condiciones de agarre variables
- Subida de montaña: transmisión directa de fuerza con alta carga y ventanas de uso cortas
- Drag & proyectos high-power: alta capacidad de par y reserva térmica
- Track tools: respuesta precisa y tecnología de competición resistente para conductores ambiciosos
Selección técnica: par, discos de fricción y perfil del buje
Para elegir correctamente el embrague de competición SACHS RCS 200 son decisivos la potencia del motor, el par motor máximo y el límite de carga térmica. El par motor transmisible indicado describe el par motor máximo transmisible de la versión de embrague correspondiente sin margen de seguridad adicional. Según el uso, peso del vehículo, agarre de los neumáticos, relación de transmisión, carga en salida, desarrollo de temperatura y duración de la carga, el embrague de competición debe dimensionarse con suficiente reserva o sobredimensionarse deliberadamente.
Un embrague que trabaja permanentemente cerca de su capacidad de par máxima puede sufrir una mayor carga térmica y mecánica. Para aplicaciones con altos pares de salida, salidas frecuentes, mucho agarre, alta masa del vehículo o larga duración de carga, resulta recomendable una mayor reserva de par. La versión adecuada debe elegirse siempre según la carga real del vehículo de competición y no solo según el par motor teórico.
Igual de importantes son el volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil del buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios. Solo si estos parámetros encajan exactamente con toda la transmisión, la transmisión de fuerza, el comportamiento de separación y la durabilidad funcionarán de forma fiable en competición.
Preguntas frecuentes sobre el embrague de competición SACHS RCS 200 con pastillas sinterizadas
¿Cuál es la diferencia entre SACHS RCS 1/200 y RCS 2/200?
El SACHS RCS 1/200 es un embrague de competición monodisco con hasta 832 Nm de par motor máximo transmisible. El SACHS RCS 2/200 tiene dos discos de fricción y transmite hasta 1665 Nm. Gracias al disco de fricción adicional, la versión bidisco ofrece más superficie de fricción, mayores reservas de par y mayor capacidad térmica.
¿Existen recambios individuales para el SACHS RCS 200?
Sí, para el SACHS RCS 200 de ZF Motorsport también hay disponibles, según la versión, recambios y piezas de desgaste individuales. Entre ellos se incluyen discos de embrague, platos de presión, platos intermedios, carcasas de embrague y otros componentes del sistema modular de embrague RCS.
¿Cuándo es la RCS 1/200-S7.8 la elección correcta?
La RCS 1/200-S7.8 es adecuada cuando la capacidad de par requerida hasta 832 Nm queda cubierta y la carga térmica se mantiene dentro de los límites técnicos de esta versión monodisco. Para disponer de altas reservas de seguridad, el embrague no debe trabajar permanentemente al par máximo transmisible.
¿Cuándo debo elegir la RCS 2/200-S7.8?
La RCS 2/200-S7.8 es recomendable cuando aparecen valores de par muy altos o una mayor carga térmica. Ofrece hasta 1665 Nm de par motor máximo transmisible y, por tanto, mucha más reserva que la versión monodisco.
¿Qué significa S7.8 en el SACHS RCS 200?
S7.8 designa un disco de embrague con pastillas sinterizadas y 7,8 mm de espesor de disco. Esta versión ofrece alto volumen de desgaste, gran resistencia a la temperatura y acoplamiento directo para aplicaciones de competición.
¿Qué debo tener en cuenta al elegir un embrague de competición RCS 200?
Son decisivos el par motor, la carga térmica, el uso, el tipo de volante motor, el sistema de desembrague, el recorrido de desembrague, la altura de instalación y el perfil del buje adecuado para el eje primario de la caja de cambios. El par transmisible indicado debe entenderse como valor máximo sin margen de seguridad adicional. Según la carga, el embrague debe dimensionarse con suficiente reserva o sobredimensionarse deliberadamente.