SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung
Die SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung von ZF-Motorsport ist das besonders kompakte Carbon-Kupplungssystem für professionelle Motorsport-Antriebsstränge mit minimalem Bauraum. Die Baureihe kombiniert 115 mm Kupplungsdurchmesser, sehr geringe rotierende Masse, hohe thermische Belastbarkeit und direkte Kraftübertragung. Typische Anwendungen sind Formel-Fahrzeuge, Prototypen, Bergrennen, Sprint-Rennsport und sehr leichte Rennfahrzeuge mit sequenziellen oder dog-engagement Getrieben.
In dieser Kategorie stehen SACHS RCC 115 Motorsportkupplungen mit Carbon-Reibsystem zur Verfügung. Die Carbon/Carbon-Reibpaarung ist auf hohe Scheibentemperaturen, minimales Massenträgheitsmoment und reproduzierbaren Kraftschluss ausgelegt. Im Vergleich zu größeren RCC-Baugrößen bietet die 115-mm-Kupplung maximale Kompaktheit und ein extrem schnelles Ansprechverhalten bei sehr hoher Drehmomentdichte.
Technische Varianten der RCC 115 Carbon-Baureihe
Die Varianten unterscheiden sich vor allem durch die Anzahl der Carbon-Mitnehmerplatten, die übertragbare Drehmomentkapazität und die thermische Reserve. Mehr Reibscheiben erhöhen die wirksame Reibfläche und ermöglichen eine höhere Kraftübertragung bei minimaler 115-mm-Bauform. Gleichzeitig bleibt die Carbon-Kupplung durch ihr sehr niedriges Massenträgheitsmoment extrem reaktionsschnell.
| Ausführung | Drehmomentkapazität | Aufbau | Technische Einordnung |
|---|---|---|---|
| SACHS RCC 3/115-Y Carbon | 860 Nm | 3-Scheiben-Carbon-Kupplung mit 115 mm Durchmesser | Extrem kompakte Carbon-Kupplung mit nur 1,91 kg Systemgewicht und 0,00480 kg·m² Massenträgheitsmoment |
| SACHS RCC 4/115-Y Carbon | 1.150 Nm | 4-Scheiben-Carbon-Kupplung mit 115 mm Durchmesser | Maximale Reibfläche der RCC-115-Baugröße mit 2,15 kg Systemgewicht und 0,00542 kg·m² Massenträgheitsmoment |
Carbon-Reibsystem für minimale Massenträgheit
Bei der RCC 115 arbeitet die Kupplung mit Carbon-Mitnehmerplatten und Carbon-Reibpartnern. Diese Carbon/Carbon-Reibpaarung ist für hohe Scheibentemperaturen, schnelle Drehzahländerungen und wiederholte Belastung im Motorsport ausgelegt. Durch die geringe Dichte des Carbon-Materials und den kleinen 115-mm-Durchmesser entsteht eine Kupplungseinheit mit extrem niedrigem Massenträgheitsmoment.
Der Vorteil zeigt sich besonders beim Drehzahlabgleich, beim Hochschalten und beim Zurückschalten mit sequenziellen Getrieben. Die geringe rotierende Masse unterstützt kurze Schaltfenster, spontanes Ansprechverhalten und eine sehr direkte Leistungsabgabe. Gleichzeitig bietet das Carbon-Reibsystem ein Temperaturfenster, das für professionelle Motorsportbelastung und lange Belastungszyklen ausgelegt ist.
Komplettkupplungen, Carbon-Paket und Shim-Kit für SACHS RCC 115
Die Kategorie umfasst komplette SACHS RCC 115 Carbon-Kupplungen sowie passende Ersatz- und Servicekomponenten für Wartung, Revision und Neuaufbau. Dazu gehören Carbon-Pakete, Carbon-Mitnehmerplatten, Grundplatten, Anpressringe, Shim-Kits, Kupplungsnaben und weitere Komponenten des modularen RCC-Systems.
Im Motorsportbetrieb wird die Carbon-Stapeldicke abhängig von Laufzeit, Temperaturbelastung und Verschleißzustand regelmäßig kontrolliert. Mit passenden Carbon-Paketen und Shim-Kits kann die Kupplung gezielt auf die korrekte Installationshöhe zurückgesetzt werden. Das unterstützt konstantes Trennverhalten, kontrollierten Ausrückweg und stabile Klemmkraft über den Wartungszyklus hinweg.
Vorteile der RCC 115 Carbon-Kupplung
Die SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung kombiniert professionelle Motorsporttechnik mit der kleinsten Carbon-Baugröße im RCS/RCC-Programm. Das Carbon-Reibsystem ist für Rennfahrzeuge ausgelegt, bei denen minimale Massenträgheit, höchste Drehmomentdichte, kurze Schaltvorgänge und hohe Temperaturstabilität entscheidend sind.
Carbon/Carbon-Reibpaarung für hohe Scheibentemperaturen und konstante Reibleistung.
Kleinste Carbon-Baugröße für extrem begrenzten Bauraum und schnelle Drehzahländerungen.
Hohe Drehmomentdichte für leistungsstarke Motorsport-Antriebsstränge bei minimalem Kupplungsdurchmesser.
Unterstützt extrem schnellen Drehzahlabgleich, kurze Schaltfenster und spontane Leistungsabgabe.
Carbon-Paket, Grundplatten, Anpressringe und Shim-Kit für gezielte Verschleißkompensation.
Modulares RCC-System für hohe Lasten, konstante Performance und präzise Wartung.
Einsatzbereiche
Die RCC 115 Carbon-Kupplung eignet sich für Motorsport-Anwendungen, bei denen minimales Massenträgheitsmoment, extrem kompakter Bauraum und hohe Temperaturstabilität kombiniert werden müssen. Der kleine Kupplungsdurchmesser unterstützt schnelle Drehzahländerungen und ein sehr direktes Ansprechverhalten des Motors.
- Formel-Fahrzeuge: minimale rotierende Masse, sehr kompakte Bauweise und schnelle Reaktion
- Prototypen: hohe Drehmomentdichte bei extrem begrenztem Bauraum und professioneller Wartbarkeit
- Bergrennen & Sprint-Rennsport: kurze Schaltfenster, direkter Kraftschluss und spontane Leistungsabgabe
- Enge Rundstrecken-Layouts: schneller Drehzahlabgleich bei häufigen Lastwechseln und kurzen Gangwechseln
- Professionelle Rennsport-Projekte: RCC 115 Carbon-Kupplung für höchste Anforderungen an Gewicht, Bauraum und Performance
RCC 115, RCC 140 oder RCC 184: technische Einordnung
Die Wahl der Kupplungsgröße beeinflusst Drehmomentkapazität, Massenträgheit, Temperaturaufnahme und Einbauraum. Die RCC 115 ist die kompakteste Carbon-Baugröße und eignet sich für Anwendungen, bei denen minimales Massenträgheitsmoment und extrem schnelle Reaktion im Vordergrund stehen. RCC 140 bietet mehr Reibfläche und zusätzliche Drehmomentreserve, während RCC 184 für Anwendungen mit höherer Dauerbelastung oder größerem thermischem Sicherheitsfenster interessant ist.
Die SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung ist daher eine passende technische Wahl, wenn ein extrem kompaktes Hochleistungs-Kupplungssystem mit minimaler rotierender Masse gesucht wird. Bei schwereren Fahrzeugen, sehr hoher thermischer Dauerbelastung oder noch höherem Motordrehmoment kann eine größere RCC-140- oder RCC-184-Ausführung sinnvoll sein.
Carbon, Sinter-Pad, Sintermetall oder Organic: technische Einordnung
Die Wahl des Reibmaterials beeinflusst Ansprechverhalten, Temperaturbeständigkeit, Verschleißverhalten und Belastung des Antriebsstrangs. Organic ist am besten dosierbar und antriebsstrangschonend, Sinter-Pad bietet direkten Kraftschluss mit gutem Verschleißvolumen, Sintermetall ist leicht und sehr reaktionsschnell. Carbon ist die Hochleistungsvariante für sehr hohe Temperaturfenster, minimale Massenträgheit und konstante Reibleistung unter extremer Belastung.
Die SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung ist daher eine passende technische Wahl, wenn maximale Kompaktheit, extrem geringe rotierende Masse und hohe thermische Belastbarkeit im Vordergrund stehen. Bei Anwendungen mit niedrigerer Temperaturbelastung, höherem Komfortanspruch oder besserer Dosierbarkeit kann eine RCS-Ausführung mit Organic, Sinter-Pad oder Sintermetall je nach Einsatzprofil sinnvoller sein.
Technische Auswahl: Drehmoment, Carbon-Stapeldicke und Nabenprofil
Für die Auswahl der passenden SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung sind maximales Motordrehmoment, thermische Belastung, Einsatzbereich und das geplante Wartungskonzept entscheidend. Das angegebene übertragbare Drehmoment beschreibt das maximal übertragbare Motordrehmoment der jeweiligen Ausführung ohne zusätzlichen Sicherheitspuffer. Je nach Fahrzeuggewicht, Reifenhaftung, Übersetzung, Startbelastung, Temperaturentwicklung und Belastungsdauer sollte die Kupplung ausreichend dimensioniert oder bewusst überdimensioniert werden.
Bei Carbon-Kupplungen ist neben der Drehmomentkapazität besonders die Carbon-Stapeldicke wichtig. Durch Verschleiß verändern sich Stapelhöhe, Federgeometrie und Ausrückcharakteristik. Mit passenden Carbon-Paketen, Grundplatten, Anpressringen und Shim-Kits kann die Kupplung wieder auf die korrekte Installationshöhe gebracht werden. Das unterstützt konstante Klemmkraft, sauberes Trennverhalten und eine lange Nutzungsdauer.
Neben Carbon-Stapeldicke und Drehmomentkapazität sind Schwungrad, Ausrücksystem, Ausrückweg, Installationshöhe und das passende Nabenprofil zur Getriebeeingangswelle entscheidend. Die RCC 115 Carbon-Kupplungen sind für gestufte Schwungräder, 38 mm Ausrückdurchmesser und unterschiedliche Nabenprofile ausgelegt. Nur wenn diese Parameter exakt zum gesamten Antriebsstrang passen, funktionieren Kraftübertragung, Trennverhalten und Standfestigkeit zuverlässig.
Häufige Fragen zur SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung
Welche RCC 115 Carbon-Kupplungen gibt es in dieser Kategorie?
In dieser Kategorie stehen SACHS RCC 115 Carbon-Kupplungen als 3- und 4-Scheiben-Ausführung zur Verfügung. Die RCC 3/115 überträgt bis zu 860 Nm, die RCC 4/115 bis zu 1.150 Nm maximal übertragbares Motordrehmoment.
Was ist der Vorteil einer RCC 115 Carbon-Kupplung?
Die RCC 115 kombiniert den kleinsten Kupplungsdurchmesser mit Carbon-Reibsystem. Dadurch entstehen minimale rotierende Masse, extrem schneller Drehzahlabgleich, kurze Schaltfenster und hohe Temperaturstabilität bei professioneller Motorsportbelastung.
Was ist der Unterschied zwischen RCC 3/115 und RCC 4/115?
Die RCC 3/115 besitzt drei Carbon-Mitnehmerplatten und überträgt bis zu 860 Nm. Die RCC 4/115 besitzt vier Carbon-Mitnehmerplatten und erhöht die Drehmomentkapazität auf 1.150 Nm. Durch die zusätzliche Reibscheibe steigen Reibfläche und thermische Reserve.
Warum ist die Carbon-Stapeldicke wichtig?
Die Carbon-Stapeldicke beeinflusst Installationshöhe, Federgeometrie, Ausrückverhalten und Klemmkraft. Wird der Carbon-Stack durch Verschleiß dünner, kann die Kupplung mit passenden Carbon-Paketen, Grundplatten, Anpressringen und Shim-Kits wieder in den Sollbereich gebracht werden.
Was ist der Unterschied zwischen Carbon und Sinter-Pad?
Carbon ist für sehr hohe Temperaturfenster, minimale Massenträgheit und konstante Reibleistung unter extremer Belastung ausgelegt. Sinter-Pad bietet direkten Kraftschluss und gutes Verschleißvolumen, erreicht aber nicht dieselbe Gewichtseffizienz und Hochtemperaturstabilität wie eine Carbon-Kupplung.
Gibt es für die SACHS RCC 115 Carbon-Kupplung einzelne Ersatzteile?
Ja, passend zur RCC 115 Carbon-Kupplung sind einzelne Ersatz- und Servicekomponenten verfügbar. Dazu gehören Carbon-Pakete, Shim-Kits, Grundplatten, Anpressringe, Kupplungsnaben und weitere Komponenten des modularen RCC-Systems.
Worauf kommt es bei der technischen Auswahl an?
Entscheidend sind maximales Motordrehmoment, thermische Belastung, Einsatzbereich, Schwungradtyp, Ausrücksystem, Ausrückweg, Installationshöhe, Carbon-Stapeldicke und Nabenprofil. Das angegebene übertragbare Drehmoment ist als Maximalwert ohne zusätzlichen Sicherheitspuffer zu verstehen.