Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Moduł sprzęgła wyczynowego SACHS
BMW M3 E46
Dwutarczowe sprzęgło spiekowe 7,8 mm - z lekkim jednomasowym kołem zamachowym do BMW M3 E46
Ten dedykowany moduł sprzęgła SACHS RCS 2/184 został opracowany dla BMW M3 E46 (lata 2000–2006). Łączy dwutarczowe sprzęgło RCS 2/184 S7.8 z lekkim jednomasowym kołem zamachowym oraz dopasowanym łożyskiem wysprzęglającym. Masa całkowita to zaledwie 7,50 kg wobec ok. 19,3 kg zestawu OE - oszczędność masy ok. 61 %. Znacznie niższa masa wirująca poprawia wkręcanie się silnika na obroty, wyostrza reakcję na gaz i odciąża układ napędowy - idealne do track day, time-attack i driftu w BMW M3 E46.
Dwutarczowe sprzęgło SACHS RCS 2/184 od ZF Motorsport zapewnia wysoką odporność na długotrwałe obciążenia, precyzyjną modulację i powtarzalne czasy okrążeń. Średnica 184 mm daje optymalny kompromis między kompaktową budową, niską masą wirującą a wystarczającą powierzchnią tarcia dla stabilnych temperatur. W połączeniu z okładinami spiekowymi 7,8 mm otrzymujesz dużą rezerwę zużycia i skuteczny bufor cieplny: punkt zadziałania pozostaje precyzyjny przez wiele startów i długich stintów, piki temperatury są łagodzone, a załączanie pozostaje łatwe do dozowania. Okładziny spiekowe zapewniają przyczepność i odporność na fading przy wysokich temperaturach tarcz, zwiększają zdolność przenoszenia momentu i wydłużają interwały serwisowe. Ta konfiguracja przenosi do 1 310 Nm maksymalnego momentu silnika - z dużą rezerwą dla mocno zmodyfikowanych jednostek M3 E46 (kompresor, turbo lub wysokoobrotowe).
Docisk i płyta pośrednia dostarczane wyłącznie ze stali wysokowytrzymałej. W porównaniu z odlewami stal lepiej znosi piki mechaniczne i termiczne oraz jest w pełni odporna na starty z miejsca - idealna do startów zatrzymanych, intensywnych cykli pit-stop i powtarzalnych pełnych obciążeń. Obudowa sprzęgła z kutego aluminium łączy niską masę z wysoką sztywnością i stabilnym bilansem cieplnym - perfekcyjna do wyścigów długodystansowych, rajdów i wymagających konfiguracji torowych w BMW M3 E46.
Zalety
wysoka odporność na ścieranie
stabilność w wysokiej temperaturze
dłuższa żywotność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne modułu RCS 2/184 BMW M3 E46:
- Pojazd:
BMW M3 E46 (2000–2006) - maksymalny moment silnika [Nm] : 1 310
- średnica wysprzęglania [mm] : 49 / 44
- siła wysprzęglania [N] : 4 300
- skok wysprzęglania [mm] : 5.0 +0.5
- masa pakietu sprzęgła [kg] : 3.49
- moment bezwładności pakietu [kg·m˛] : 0.019852
- masa całkowita modułu [kg] : 7.50
- oszczędność masy vs OE : ok. 61 %
Obudowa sprzęgła
Moduł M3 E46 wykorzystuje obudowę SACHS RCS 184 z kutego aluminium o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowaną dla maksymalnej sztywności przy minimalnej masie. Ulepszona geometria wspiera wydajne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu - kluczowe dla wysokoobrotowych i wzmocnionych jednostek M3 E46.
Kluczowa cecha: bardzo odporna, opatentowana twarda powłoka aluminiowa. Zmniejsza zużycie cierne i pasowania, chroni przed korozją i zapewnia długą żywotność - nawet przy częstych zmianach obciążeń, ostrych zmianach biegów i wysokich temperaturach pracy.
Okładzina cierna - spiek metaliczny
Tarcze z okładziną spiekową o grubości 7,8 mm zwiększają rezerwę zużycia i pojemność cieplną układu ciernego. Niższe lokalne piki temperatury, mniejsze ryzyko niestabilności termicznej (fading, hot-spot, odkształcenia) i stabilny poziom tarcia przez długie cykle - idealne do toru, driftu lub górskich wyścigów w BMW M3 E46.
Bardzo bezpośredna reakcja: mocne starty, szybkie i jednoznaczne załączanie oraz precyzyjnie powtarzalne zmiany biegów. Pozwala to skutecznie wykorzystać wysoki poziom przyczepności podwozia M3 E46.
Zawartość zestawu
1x obudowa sprzęgła RCS 184 (HA184), aluminium
1x jednomasowe koło zamachowe RCS 184, stal
1x docisk RCS 184 (PP184), stal
1x płyta pośrednia RCS 184 (IP184), stal
2x tarcza sprzęgła RCS 184, okładzina spiekowa 7,8 mm
1x łożysko wysprzęglające
Dedykowany profil wielowypustu piasty dla BMW M3 E46
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
EUROPA
Track daye i wyścigi klubowe,
NATC, BMW Challenge, Classic Masters, NLS itp.
AMERYKA PÓŁNOCNA
NASA Spec3 (E36 / E46)
Serie spec i klubowe (NASA, BMW CCA, SCCA itp.).
Partnerzy ZF Race Engineering
