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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Modulo frizione da competizione SACHS
BMW M3 E46
Frizione racing bi-disco 7,8 mm in metallo sinterizzato - con volano monomassa leggero per BMW M3 E46
Questo modulo frizione SACHS RCS 2/184 specifico per veicolo è sviluppato per BMW M3 E46 (anni 2000–2006). Combina una frizione racing bi-disco SACHS RCS 2/184 S7.8 con un volano monomassa leggero e un cuscinetto reggispinta frizione dedicato. Massa totale solo 7,50 kg contro ca. 19,3 kg dell'OEM - risparmio di peso di circa il 61 %. La massa rotante molto ridotta migliora la salita di giri, rende più pronta la risposta del motore e alleggerisce la trasmissione - ideale per track day, time-attack e drift su base BMW M3 E46.
La frizione racing bi-disco SACHS RCS 2/184 di ZF Motorsport garantisce elevata resistenza all'endurance, modulazione precisa e costanza sul giro. Il diametro 184 mm offre il miglior compromesso tra ingombro compatto, bassa inerzia e sufficiente superficie d'attrito per temperature stabili. Con pastiglie sinterizzate da 7,8 mm si ottengono ampia riserva d'usura ed efficace buffer termico: il punto di pressione resta preciso per molte partenze e stint lunghi, i picchi di temperatura vengono smorzati e l'innesto rimane finemente dosabile. Le guarnizioni sinterizzate garantiscono grip e resistenza al fading ad alte temperature disco, aumentano la capacità di coppia e allungano gli intervalli di servizio. Questa configurazione trasmette fino a 1.310 Nm di coppia massima - con ampio margine per motori M3 E46 fortemente elaborati (compressore, turbo o alto regime).
Piatto spingidisco e piastra intermedia sono esclusivamente in acciaio altoresistenziale. Rispetto alla ghisa, l'acciaio sopporta meglio i picchi meccanici e termici ed è totalmente idoneo a partenze da fermo - ideale per partenze da fermo, cicli box intensi e carichi ripetuti. La campana frizione in alluminio forgiato unisce bassa massa e alta rigidezza con bilancio termico pulito - perfetta per endurance, rally e track day impegnativi su BMW M3 E46.
Vantaggi
elevato volume di usura
elevata resistenza termica
lunga durata
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
La tecnica
Dati tecnici modulo RCS 2/184 BMW M3 E46:
- Veicolo:
BMW M3 E46 (2000–2006) - coppia motore massima [Nm] : 1.310
- diametro di disinnesto [mm] : 49 / 44
- forza di disinnesto [N] : 4.300
- corsa di disinnesto [mm] : 5.0 +0.5
- massa pacco frizione [kg] : 3.49
- momento d'inerzia pacco [kg·m²] : 0.019852
- massa totale modulo [kg] : 7.50
- risparmio peso vs OEM : ca. 61 %
Campana frizione (carter)
Il modulo M3 E46 utilizza la campana SACHS RCS 184 in alluminio forgiato ad alta resistenza, progettata per massima rigidezza e peso minimo. La geometria ottimizzata favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione - fattore chiave per motori M3 E46 ad alto regime e potenziati.
Rivestimento duro brevettato estremamente resistente su alluminio: riduce l'usura da strisciamento e accoppiamento, protegge dalla corrosione e assicura lunga durata anche con frequenti variazioni di carico, scalate decise e temperature elevate in gara.
Rivestimento d'attrito - sinterizzato
Dischi con materiale d'attrito in metallo sinterizzato spessore 7,8 mm. Maggior riserva d'usura e capacità termica del sistema d'attrito, picchi locali ridotti e minori rischi di instabilità termica (fading, hot spot, deformazioni), con attrito stabile su cicli prolungati - ideale per pista, drift o salita con BMW M3 E46.
Risposta molto diretta: partenze decise, innesto rapido e definito e cambiate ripetibili con precisione. Così si trasforma al meglio l'alto grip del telaio M3 E46 in trazione.
Fornitura
1x campana RCS 184 (HA184), alluminio
1x volano monomassa RCS 184, acciaio
1x piatto di pressione RCS 184 (PP184), acciaio
1x piastra intermedia RCS 184 (IP184), acciaio
2x disco frizione RCS 184, sinterizzato 7,8 mm
1x cuscinetto reggispinta frizione
Profilo scanalato mozzo specifico BMW M3 E46
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Applicazioni
EUROPA
Track day e club racing,
NATC, BMW Challenge, Classic Masters, NLS ecc.
NORD AMERICA
NASA Spec3 (E36 / E46)
Serie spec e club (NASA, BMW CCA, SCCA ecc.).
Partner di ZF Race Engineering
