Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło motorsport SACHS
Porsche 992 GT3 Cup
Spiek 3,4 mm, trzy tarcze – wersja dedykowana dla 992 GT3 Cup
Dedykowane do Porsche 911 GT3 Cup (992, od 2021 r.): SACHS RCS 3/140 S3.4 wykorzystuje kompaktową średnicę Ø 140 mm i trzy tarcze cierne, aby uzyskać bardzo mały moment bezwładności i bezpośrednią reakcję – precyzyjnie zestrojone z bokserem 4,0 l (ok. 510 KM / ~470 Nm) oraz 6-biegową sekwencyjną skrzynią «dog-type» Porsche z łopatkami.
Okładzina spiekana 3,4 mm jest przewidziana do obciążeń sprintowych i długich stintów w pucharze markowym: większa rezerwa cieplna niż 2,6 mm przy nadal niskiej masie wirującej. Stabilizuje punkt zadziałania i modulację podczas wielu startów, pit-stopów i ciasnych okien zmiany biegów.
Konfiguracja przenosi do 1 450 Nm. Kuta aluminiowa obudowa minimalizuje gabaryt i masę, a stalowe płyty dociskowe/pośrednie o wysokiej wytrzymałości zapewniają odporność startową i trwałość w ciężkiej eksploatacji Cup.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Porsche 911 GT3 Cup 992 (od 2021) - Maks. moment silnika [Nm] : 1 450
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4 200
- Skok wysprzęglania [mm] : 4,5 + 0,5
- Masa [kg] : 2,915
- Moment bezwładności [kg·m²] : 0,00917
Obudowa sprzęgła
Wysokowytrzymałe kute aluminium, zaprojektowane dla maksymalnej sztywności przy minimalnych gabarytach. Geometria sprzyja odprowadzaniu ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu; twarda powłoka przeciwzużyciowa ogranicza tarcie i zużycie pasowania.
Okładzina cierna
Spiek metaliczny zapewnia wysoką odporność termiczną, stabilny współczynnik tarcia i odporność na fading w suchych, wysokich obciążeniach. Grubość 3,4 mm to złoty środek: wyraźnie większy bufor cieplny i trwałość niż 2,6 mm, mniejsza bezwładność niż 5,2 mm – idealne do sprintów i długich stintów w Cup.
Wielowypust piasty
Dostarczane dokładnie dopasowane do wałka wejściowego skrzyni 992 GT3 Cup. Gwarantuje maksymalną dokładność montażu, pewny transfer momentu i trwałość.
Zestaw dostawy
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1 × płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2 × płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3 × tarcza napędzana RCS 140, spiek 3.4
Długość piasty: specyficzna dla pojazdu (992 GT3 Cup)
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
Porsche Mobil 1 Supercup (oprawa F1) – 992 od 2021; Carrera Cup (DE, FR, IT, Benelux, Skandynawia, GB, Middle East) oraz Sports/Sprint Challenges.
Ameryka Północna i Południowa
Carrera Cup North America (od 2021), Carrera Cup Brasil/México oraz regionalne formaty GT3 Cup z klasą 992.
Azja / Pacyfik
Carrera Cup Asia, Japan, Australia oraz Sprint Challenges – 992 Cup jako topowy samochód od 2021/22.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent