Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyścigowe SACHS
Lamborghini Huracán GT3 / GT3 Evo
Spiek metaliczny 2,6 mm, potrójna tarcza – wersja dedykowana do Huracán GT3/Evo
Dla Lamborghini Huracán GT3 (2015–2018) oraz Huracán GT3 Evo (od 2019): sprzęgło RCS 3/140 S2.6 zostało zaprojektowane do układu napędowego wolnossącego V10 z 6-biegową sekwencyjną skrzynią transaxle. Kompaktowa średnica 140 mm i niskie tręgłościowe (moment bezwładności) umożliwiają szybkie zgranie obrotów, krótkie okna zmiany biegów oraz precyzyjny start.
Układ z trzema tarczami rozkłada pracę tarcia na wiele powierzchni kontaktu, zwiększając gęstość momentu przy niskiej wysokości pakietu. Okładziny spiekowe 2,6 mm redukują masę wirującą dla maksymalnej zwinności i powtarzalnego załączania – idealne do startów z miejsca, cykli pit stopów, agresywnych out-lapów oraz wysokich częstości zmiany biegów we współczesnych kalibracjach GT3.
W typowym dla GT3 oknie BoP pracy silnika V10 5,2 l (> 500 KM, Evo nominalnie do ok. 620 KM) RCS 3/140 S2.6 zapewnia stabilne współczynniki tarcia i wysoką odporność termiczną układu sprzęgła – zestrojoną z charakterystyką silnika i przełożeniami napędu Huracána.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne RCS 3/140
-
Pojazd:
Lamborghini Huracán GT3 (2015-2018)
Lamborghini Huracán GT3 Evo (2019-2022) - Maks. moment silnika [Nm]: 1 430
- Średnica wysprzęglania [mm]: 38
- Siła wysprzęglania [N]: 4 200
- Skok wysprzęglania [mm]: 4.5 + 0.5
- Masa (waga) [kg]: 3,01
- Moment bezwładności [kg·m²]: 0,009230
Obudowa sprzęgła
Kuta aluminiowa obudowa o wysokiej sztywności przy niskiej masie. Geometria sprzyja odprowadzaniu ciepła w układzie sprzęgła; wytrzymała powłoka powierzchniowa ogranicza zużycie tarciowe i pasowania – kluczowe dla długiej żywotności przy częstych startach i zmianach biegów.
Okładziny cierne
Spiek metaliczny zapewnia wysoką odporność temperaturową i stabilne tarcie w suchych, wysokich obciążeniach. Okładziny 2,6 mm minimalizują moment bezwładności pakietu sprzęgła – zaleta dla natychmiastowej reakcji na gaz, krótkich czasów zmiany biegów i wyraźnego wyczucia pedału. Porównanie: 5,2 mm = maks. rezerwa termiczna/trwałość; 3,4 mm = zbalansowane; 2,6 mm = najwyższa zwinność do sprintu i aplikacji ograniczonych gabarytowo.
Profil wielowypustu piasty
Dostawa z dokładnie dopasowanym wielowypustem do wałka wejściowego transaxle Huracán GT3/Evo. Zapewnia maksymalną dokładność pasowania, niezawodne przeniesienie momentu i wysoką trwałość. Rozwiązania indywidualne na żądanie.
Zawartość dostawy
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1× płyta dociskowa RCS 140 (PP140), stal
2× płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
3× tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 2.6
Długość piasty: krótka–średnia–krótka
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Europa
GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint),
24h Spa / Intercontinental GT Challenge, ADAC GT Masters, British GT,
Italian GT, DTM (era GT3).
Ameryka Północna
IMSA WeatherTech (GTD & GTD PRO), w tym 24h Daytona, 12h Sebring, Petit Le Mans,
GT World Challenge America.
Azja / Pacyfik
GT World Challenge Asia, Asian Le Mans Series,
SUPER GT (GT300) – zależnie od homologacji / ustawienia zespołu.
Partnerzy ZF Race Engineering
Opis
Producent