Polish
Opis
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
Sprzęgło wyczynowe SACHS
do Alpina B6 GT3 V8
spiek metaliczny 2,6 mm, wersja sztywna
Konfiguracja pojazdowa dla Alpina B6 GT3 V8 (lata 2009-2012): trójtarczowe sprzęgło SACHS RCS z okładziną ze spieku 2,6 mm łączy wysoką zdolność przenoszenia momentu z minimalną masą wirującą - idealne dla aut GT3 o ograniczonej przestrzeni zabudowy i wysokich obciążeniach termicznych.
Trzy powierzchnie tarcia wyraźnie zwiększają możliwości przenoszenia mocy przy tej samej sile docisku i współczynniku tarcia, a mała grubość 2,6 mm umożliwia bardzo spontaniczną reakcję i krótkie okna zmiany biegów. Doskonałe do sprintu i kwalifikacji, time-attack oraz mocnych silników V8.
Okładzina spiekowa pracuje stabilnie przy wysokich obrotach i temperaturze w odpowiednim oknie roboczym, zapewniając wyraźnie zdefiniowane, bezpośrednie załączanie. W porównaniu z grubszymi okładzinami, 2,6 mm zmniejsza moment bezwładności całego pakietu - silnik swobodniej wkręca się na obroty, a punkt zadziałania pozostaje precyzyjny i powtarzalny. Konfiguracja 3-tarczowa rozkłada pracę tarcia na kilka powierzchni, obniżając obciążenie cieplne na jednostkę i poprawiając trwałość przy powtarzalnych startach.
Ta konfiguracja osiąga do 2 497 Nm maksymalnego momentu silnika, zapewniając duże rezerwy dla mocno doładowanych i pojemnych jednostek GT. W połączeniu ze sztywną, odchudzoną obudową RCS oraz stalowymi dociskiem i płytami pośrednimi powstaje trwały, powtarzalny układ - zaprojektowany do bezkompromisowego motorsportu.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technologia
Dane techniczne RCS 3/200:
- Pojazd:
Alpina B6 GT3 V8 (2009-2012) - maksymalny moment silnika [Nm] : 2 497
- średnica wysprzęglania [mm] : 49
- siła wysprzęglania [N] : 3 700
- skok wysprzęglania [mm] : 5.0 +0.5
- masa (waga) [kg] : 4.02
- moment bezwładności [kg·m˛] : 0.03398
Obudowa sprzęgła
Obudowa SACHS RCS 200 od ZF Motorsport z wysokowytrzymałego kutego aluminium została zaprojektowana na maksymalną sztywność przy minimalnej masie. Geometria wspiera efektywne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła - zgodnie z wymaganiami zabudowy B6 GT3.
Wyjątkowo odporna na zużycie, opatentowana powłoka aluminiowa ogranicza zużycie cierne i pasowania, chroni przed korozją i zapewnia długą trwałość w użytkowaniu GT.
Okładzina cierna - spiek metaliczny
RCS 3/200 stosuje okładziny 2,6 mm spiekane bezpośrednio na tarczy nośnej (bez oddzielnych padów). Zmniejsza to liczbę części i masę, zwiększa sztywność pary trącej oraz minimalizuje ściskaną sprężystość - dla bardzo precyzyjnego punktu zadziałania, krótkich czasów reakcji i wyraźnie zdefiniowanego załączania.
Mała grubość obniża rotny moment bezwładności pakietu; silnik swobodniej wkręca się na obroty, a zmiany obciążenia zachodzą szybciej. Bezpośredni przepływ ciepła do tarczy nośnej sprzyja szybkiej stabilizacji termicznej i stałej wydajności podczas dłuższych stintów.
Piasta SACHS RCS
Dedykowany profil wielowypustu piasty: RCS 3/200 dostarczane jest z właściwym profilem dla Alpina B6 GT3 V8 - precyzyjnie dopasowanym do wałka wejściowego skrzyni. Zapewnia to najwyższą dokładność pasowania, niezawodny transfer momentu i maksymalną trwałość w motorsporcie. Konfiguracja standardowa (o ile nie wskazano inaczej): długość piasty długa–średnia–długa.
Zawartość zestawu
Obudowa RCS 200 (HA200), aluminium
1x docisk RCS 200 (PP200), stal
2x płyta pośrednia RCS 200 (IP200), stal
3x tarcza sprzęgła RCS 200, spiek 2,6
Długość piasty: długa-średnia-długa
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
Endurance/Sprint Europa
Championnat de France FFSA GT,
Blancpain Endurance Series, VLN, GT Masters itp.
Partnerzy ZF Race Engineering
