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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS
per Alpina B6 GT3 V8
metallo sinterizzato 2,6 mm, versione rigida
Taratura specifica per Alpina B6 GT3 V8 (anni 2009-2012): la frizione da competizione SACHS RCS a tre dischi con rivestimento in metallo sinterizzato da 2,6 mm unisce elevata capacità di coppia a massa rotante minima - ideale per vetture GT3 con spazi ridotti e carichi termici elevati.
Tre superfici di attrito aumentano sensibilmente la potenza trasmissibile a pari forza di serraggio e coefficiente d'attrito, mentre il ridotto spessore di 2,6 mm consente risposta estremamente pronta e finestre di cambiata brevi. Perfetta per sprint, qualifiche, time-attack e V8 di grande cilindrata.
Il rivestimento in metallo sinterizzato resta stabile a giri e temperatura nella finestra di utilizzo, offrendo un innesto netto e diretto. Rispetto a rivestimenti più spessi, il design da 2,6 mm riduce il momento d'inerzia dell'intero pacco frizione - il motore sale di giri più liberamente e il punto di pressione rimane preciso e ripetibile. La configurazione a 3 dischi ripartisce il lavoro d'attrito su più superfici, riducendo il carico termico per area e migliorando la resistenza a partenze ripetute.
Questa configurazione raggiunge fino a 2.497 Nm di coppia motore massima, offrendo ampi margini per motori GT sovralimentati e di grande cubatura. In combinazione con la campana frizione RCS rigida e ottimizzata nel peso e con piatto spingidisco e piastre intermedie in acciaio altoresistenziale, nasce un sistema robusto e ripetibile - progettato per un impiego racing senza compromessi.
Vantaggi
leggero
altezza ridotta
bassa massa e inerzia
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
Tecnica
Dati tecnici RCS 3/200:
- Veicolo:
Alpina B6 GT3 V8 (2009-2012) - coppia motore massima [Nm] : 2.497
- diametro di disinnesto [mm] : 49
- forza di disinnesto [N] : 3.700
- corsa di disinnesto [mm] : 5.0 +0.5
- massa (peso) [kg] : 4.02
- momento d'inerzia [kg·m²] : 0.03398
Campana frizione (carter)
La campana SACHS RCS 200 di ZF Motorsport è in alluminio forgiato ad alta resistenza ed è progettata per massima rigidità con peso minimo. La geometria supporta la dissipazione di calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione - in linea con i vincoli di packaging della B6 GT3.
Un rivestimento in alluminio brevettato, estremamente resistente all'usura, riduce l'usura da attrito e accoppiamento, protegge dalla corrosione e garantisce lunga durata in ambito GT.
Rivestimento d'attrito - metallo sinterizzato
La RCS 3/200 impiega rivestimenti da 2,6 mm sinterizzati direttamente sul disco portante (senza pad). Ciò riduce il numero di componenti e la massa, aumenta la rigidità della coppia d'attrito e minimizza la comprimibilità del rivestimento - per un punto di pressione molto preciso, tempi di risposta brevi e un innesto definito.
Lo spessore ridotto abbassa il momento d'inerzia rotante del pacco; il motore sale di giri più liberamente e i transitori di carico diventano più pronti. Il trasferimento termico diretto al disco portante favorisce una rapida stabilizzazione termica e performance costante su stint più lunghi.
Mozzo SACHS RCS
Profilo scanalato del mozzo specifico per veicolo: la RCS 3/200 viene fornita con il profilo scanalato corretto per Alpina B6 GT3 V8 - abbinato con precisione all'albero primario del cambio di questo modello. Precisione di accoppiamento massima, trasferimento di coppia affidabile e durata al top nel motorsport. Configurazione standard (se non diversamente specificato): lunghezza mozzo lunga–media–lunga.
Fornitura
Campana RCS 200 (HA200), alluminio
1x piatto di pressione RCS 200 (PP200), acciaio
2x piastra intermedia RCS 200 (IP200), acciaio
3x disco frizione RCS 200, sinterizzato 2,6
Lunghezza mozzo: lunga-media-lunga
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Applicazioni
Endurance/Sprint Europa
Championnat de France FFSA GT,
Blancpain Endurance Series, VLN, GT Masters, ecc.
Partner di ZF Race Engineering
