Zwykle nie ma luzu między zwalniaczem sprzęgła a sprzęgłem (sprężyna membranowa), tj. zwalniacz obraca się wraz z tarczą sprzęgła. Układ uruchamiający generuje napięcie wstępne, które zapewnia, że sprzęgło i pierścień oporowy obracają się z tą samą prędkością. Różnice w prędkościach obrotowych powodowałyby hałas i wyższe poziomy zużycia.

Aby zmniejszyć wagę, większość obudów łożysk sprzęgła zwalniającego firmy SACHS, między innymi, jest obecnie wykonana z materiałów syntetycznych. Specjalne tworzywa sztuczne, które zostały zmodyfikowane pod kątem zużycia, tarcia i stabilności kształtu, są używane do tulei ślizgowej. Wewnętrzny i zewnętrzny pierścień łożyska wyciskowego sprzęgła to precyzyjne elementy stalowe o wysokiej wytrzymałości. Aby zagwarantować niezawodne smarowanie rowków łożyska kulkowego przez cały okres eksploatacji, stosowany jest wyłącznie specjalny smar.

Sachs Race Engineering (SRE) jest partnerem technologicznym wszystkich znanych zespołów wyścigowych, od Formuły1, DTM aż do pojedyńczych pucharów i najważniejszych ekskluzywnych producentów samochodów.