Polish
Opis
PDF Dokumenty
 | |
| Instrukcje Instalacji | Serwis informacyjny |
Producent
Produkt
Zaprojektowany, by robić różnicę
difference
Sprzęgła wyczynowe SACHS od ZF Race Engineering od dekad są synonimem najwyższej jakości w międzynarodowym motorsporcie. Cel: nieustanne udoskonalanie i przesuwanie granic możliwości. Od najlżejszego sprzęgła w Formule 1 po sprawdzone układy dwutarczowe i wielotarczowe w WRC, DTM, NASCAR, Le Mans czy Rajdzie Dakar - technologia ZF Motorsport stanowi kluczowy element wielu zwycięskich samochodów na świecie.
SACHS Sprzęgło wyczynowe
RCS 4/140 S3.4
Spiek metaliczny 3,4 mm, wersja sztywna
Kompaktowe, chętne do obrotów, o wysokiej odporności na obciążenie: czterotarczowe SACHS RCS 4/140 S3.4 wykorzystuje małą średnicę 140 mm, aby uzyskać wyraźnie mniejszy moment bezwładności i krótkie okna zmiany biegów. Zmniejsza to moment oporowy, przyspiesza narastanie obrotów i zapewnia precyzyjną modulację - idealne do formuł, prototypów i sprintowych ustawieiń GT z ograniczoną przestrzenią zabudowy.
Okładzina spiekowa 3,4 mm to złoty środek: większa pojemność cieplna i rezerwa zużycia niż w wersjach 2,6 mm, a jednocześnie bardziej żywiołowa i z szybszym spadkiem temperatury niż okładziny 5,2 mm. Punkt zadziałania pozostaje stabilny przez długie stinty, załączanie jest czyste i powtarzalne - nawet przy wysokich temperaturach tarcz.
Ta konfiguracja przenosi do 1.910 Nm maksymalnego momentu silnika. Siła wysprzęglania 4.200 N zapewnia wyraźne czucie, a masa układu zaledwie 3,01 kg wspiera swobodne wkręcanie i minimalny moment oporowy. Kuta aluminiowa obudowa sprzęgła zapewnia wysoką sztywność przy niskiej masie; docisk i płyty pośrednie z wysokowytrzymałej stali gwarantują trwałość przy starcie i w długim użytkowaniu.
Zalety
lekka
Niższa wysokość całkowita
Niska masa i bezwładność
Mniejsza masa
Jedną z największych zalet sprzęgła RCS-Sinter jest jego niska masa i związana z nią niska bezwładność.
Sprzęgła motocyklowe SACHS RCS zostały zaprojektowane z myślą o jak najmniejszej masie i mają na celu jak najszybsze i bezpośrednie przeniesienie momentu obrotowego silnika na skrzynię biegów.
Poprzez zastosowanie uproszczeń w mechanizmie tłokowo-korbowym, które redukują moment bezwładności masy, wyraźnie rośnie przyspieszenie pojazdu na niższych przełożeniach.
Szybsze przyspieszenie
Na przykład jeśli sprzęgło ma moment bezwładności masy (mbm) 0,061 kgm2 , to przy przełożeniu 13,4:1 (stosunek przełożenia na 1. biegu) działa na koło napędowe z 180-krotną wartością (13,42). Po przeliczeniu mbm na masę pojazdu masa na 1. biegu jest o ok. 145 kg większa, co wpływa na przyspieszenie.
Dzięki małej bezwładności masowej sprzęgła SACHS RCS możliwe jest znaczne skrócenie czasów przestawiania i szybsze przyspieszenie pojazdu.
Technika
Dane techniczne RCS 4/140:
- Maksymalny moment silnika [Nm] : 1.910
- Średnica wysprzęglania [mm] : 38
- Siła wysprzęglania [N] : 4.200
- Skok wysprzęglania [mm] : 5.0 +0.5
- Masa (waga) [kg] : 3.64
- Moment bezwładności [kgm2] : 0.011585
Obudowa sprzęgła
Korpus RCS 140 wykonany jest z wysoko wytrzymałego, kutego aluminium i zaprojektowany pod maksymalną sztywność przy minimalnej masie. Geometria wspiera efektywne odprowadzanie ciepła i stabilizuje okno temperaturowe pakietu sprzęgła. Odporna na zużycie powłoka twarda ogranicza tarcie i zużycie pasowania oraz wydłuża żywotność.
Okładzina sprzęgła - spiek metaliczny
Okładziny spiekowe zapewniają wysoką stabilność temperaturową, bardzo dobrą przewodność cieplną i odporność na fading - idealne do suchej, wysokoobciążonej pracy. Grubość 3,4 mm daje charakter „best-of-both-worlds“: większy bufor i trwałość niż 2,6 mm, szybszy spadek temperatury i mniejsza masa wirująca niż 5,2 mm. Wspiera to stałe czasy okrążeń i krótkie cykle pit stop.
Piasta SACHS RCS
Sprzęgło RCS 4/140 S3.4 występuje z różnymi profilami piasty, precyzyjnie dopasowanymi do wałka wejściowego skrzyni biegów. Zapewnia to wysoką dokładność pasowania, niezawodne przeniesienie momentu i maksymalną trwałość w sporcie motorowym. Długości piasty (krótka, średnia, długa) umożliwiają optymalną zabudowę i prawidłową pracę. Modułowy system RCS 140 pozwala na indywidualne zestrojenie wydajności, odporności cieplnej i trwałości. Wersja standardowa (o ile nie określono inaczej): długość piasty krótka-krótka-krótka-krótka
Zestaw zawiera
Obudowa RCS 140 (HA140), aluminium
1x docisk RCS 140 (PP140), stal
3x płyta pośrednia RCS 140 (IP140), stal
4x tarcza sprzęgła RCS 140, spiek 3.4
Długość piasty: krótka-krótka-krótka-krótka
Jakość Made in Germany
ZF Race Engineering od lat należy do liderów technologicznych w motorsporcie. Skoncentrowana wiedza z najwyższych klas wyścigowych trafia bezpośrednio do rozwoju sprzęgieł wyczynowych RCS. Najnowocześniejsze metody produkcji, najwyższe standardy jakości i technologie motorsportowe sprawiają, że sprzęgła ZF Motorsport są pierwszym wyborem dla maksymalnych osiągów i niezawodności - na torach, jak również w rajdach, wyścigach turystycznych i endurance.
Zastosowania
TOR / SAMOCHODY TURYSTYCZNE
Super GT, ELMS,
DTM, STCC, NLS, TCR, GT World Challenge etc.
FORMUŁA
Formula Ford,
Formula 3, Formula 4 etc. (RCS115/140)
RAJDY
GT2 European Series,
WRC, ELMS, DRM, BRC, FRC etc.
Instrukcje montażu:
Ponieważ sprzęgła SACHS RCS nie zostały opracowane specjalnie dla danego pojazdu, ale są niezależne od pojazdu, pojazd musi być dostosowany do sprzęgła (patrz dokumenty PDF powyżej). Kontur koła zamachowego, położenie, skok i kształt mechanizmu zwalniającego, a także maksymalna dostępna przestrzeń montażowa muszą zostać sprawdzone i w razie potrzeby dostosowane.
Wymagane informacje:
Przy zamawianiu sprzęgła SACHS RCS należy określić wymagany profil wału wejściowego skrzyni biegów. Różne oferowane profile są wymienione w sekcji "Profil piasty". W przypadku jakichkolwiek pytań dotyczących produktu, prosimy o kontakt E-Mail lub telefoniczny pod numerem +49 (0)40 / 3999 211.
Partnerzy ZF Race Engineering
