Dutch
Beschrijving
Fabrikant
Producttags
Ontworpen om het
verschil te maken
SACHS motorsport-koppelingen van ZF Race Engineering staan al decennialang voor topkwaliteit in de autosport. De ambitie: continu verbeteren en de grenzen blijven verleggen. Van de lichtste F1-koppeling tot beproefde dubbelplaat- en multiplaten-systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans en de Dakar Rally - ZF Motorsport-technologie is een vaste factor in talloze winnende auto's wereldwijd.
SACHS carbon racekoppelingsmodule
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Voertuigspecifiek voor Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) en 997 GT3 Cup (2005–2013): de SACHS racekoppelingsmodule is een afgestemd systeem van een licht enkelmassa-vliegwiel, meerplaatskoppeling (Ø 140 mm) en motorsport concentric slave cylinder (CSC). Vermindert roterende massa’s, verkort schakelfensters en biedt een precies te doseren pedaalgevoel – ideaal voor staande starts, harde pitstops en sprint-/endurance-stints in merkencups en historische GT-series.
Groot gewichtsvoordeel: compleet module incl. vliegwiel ca. 5,69 kg i.p.v. ca. 23,86 kg origineel – ca. −76% t.o.v. seriekoppeling. Resultaat: merkbaar sneller oppakken van toeren, kortere toerentalafstemming en lagere aandrijflijnbelastingen.
Opbouw en frictiesysteem zijn afgestemd op Cup-vermogensniveaus: 993 Cup 3,8 (~310 pk), 996 GT3 Cup (335–385 pk) en 997 GT3 Cup (tot 450 pk). Compatibel met de respectieve 6-bakken (G50/30 H-patroon in 993, H-patroon in 996, sequentiële dog-type in 997).
Voordelen
maximale thermische belastbaarheid - carbonkwaliteit uit de Formule 1
zeer laag gewicht en minimale traagheid
soepel en comfortabel wegrijden
geen slijtage aan het vliegwiel
extreme levensduur - tot 4x langer dan conventionele sinter-racekoppelingen
Laagste massa
Een van de grootste sterke punten van een carbon racekoppeling is de lage massa en de daaruit voortkomende lage massatraagheid.
Ze zijn ontworpen op zo laag mogelijke massa met als doel het motorkoppel zo snel en direct mogelijk naar de versnellingsbak over te brengen.
Lichtmaatregelen aan de krukas die het traagheidsmoment verlagen, verbeteren de acceleratie merkbaar in de lage versnellingen.
Snellere acceleratie
Heeft de koppeling bijv. een traagheidsmoment (Mtm) van 0,061 kgm2, dan werkt dit bij een overbrengingsverhouding van 13,4:1 (1e versnelling) op het aandrijfwiel met de 180-voudige waarde (13,42). Omgerekend naar voertuigmassa betekent dit in de 1e versnelling ca. 145 kg extra massa die geaccelereerd moet worden.
Dankzij de extreem lage traagheid van de SACHS carbon racekoppeling worden schakeltijden duidelijk verkort en accelereert het voertuig sneller.
Maximale levensduur
Voor carbonkoppelingen zijn pakketten met drukplaten en vulringen beschikbaar die de slijtage van het carbon compenseren. Met deze compenserende drukplaten kan de koppeling naar nieuwstaat worden teruggebracht - de levensduur neemt zo aanzienlijk toe.
Elke unit doorloopt strenge kwaliteitscontroles en wordt voor levering afzonderlijk getest en gemeten. Voorspan-kracht, inbouwhoogte en ontkoppelkarakteristiek worden gedocumenteerd. Ook de voorgeïnstalleerde carbon stapdikte wordt vastgelegd - het bijgevoegde document ondersteunt onderhoud en shimming-proces (compenserende drukplaten voor revisie).
De techniek
Technische gegevens – koppelingsmodule
-
Voertuigen:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Max. overdraagbaar koppel: 900
- Systeemgewicht incl. vliegwiel: 5,69 kg
(origineel ca. 23,86 kg → −76%) - Massa koppeling [kg] : 2,17
- Traagheidsmoment [kg·m²] : 0,00687
- Ontkoppelingsdiameter [mm] : 38
- Ontkoppelingskracht [N] : 4.800
- Ontkoppelingsslag [mm] : 4,5 + 0,5
Koppelingshuis
Hoogsterk gesmeed aluminium voor maximale stijfheid bij minimale inbouwruimte. De geometrie ondersteunt warmteafvoer en stabiliseert het temperatuurbereik – ideaal voor duurzame racelasten in sprints en endurance-stints.
Wrijvingssysteem
Motorsport meerplaats-frictiepakket (Ø 140 mm) met hoge temperatuurbestendigheid, constante wrijving en zeer lage roterende massa. Zelfverzekerde starts, korte toerentalafstemming en reproduceerbaar aangrijppunt over vele starts en pitstops.
Naafprofiel
Voertuigspecifiek vervaardigd en exact passend op de ingaande as van elke Cup-platform (993 G50/30, 996 Cup H-patroon, 997 Cup dog-type). Resultaat: maximale passing, betrouwbare koppeloverdracht en hoge levensduur.
Concentric slave cylinder (CSC)
Motorsport-CSC met vergroot hydraulisch volume voor lagere pedaalkracht. Eendelig, hoogsterk huis minimaliseert lekkage; lagers en afdichtingen zijn ontworpen voor hoge toerentallen en lange racecycli. Passende actuatie-Ø: 38 mm.
Leveringsomvang
RCC 140 koppelingshuis (HA140), aluminium
3 × carbon aangedreven platen (RCC 140)
4 × carbon drukplaten (RCC 140)
1 × naaf voor Porsche 993/996/997 Cup
1 × basisplaat, staal
1 × aandrukkering, staal
1 × licht enkelmassa-vliegwiel, staal
1 × motorsport concentric slave cylinder (CSC)
Kwaliteit Made in Germany
ZF Race Engineering behoort al jaren tot de technologische koplopers in de autosport. De gebundelde knowhow uit de topklassen stroomt rechtstreeks door in de ontwikkeling van RCS racekoppelingen. Moderne productiemethoden, de hoogste kwaliteitsnormen en motorsporttechnologieën maken ZF Motorsport-koppelingen tot de eerste keuze voor maximale performance en betrouwbaarheid - op het circuit evenals in rally, toerwagens en endurance.
Toepassingen
Europa
993 Cup: Porsche Supercup (vanaf 1994), Carrera Cups (DE/FR), later VLN/NLS en historische GT/Cup-series.
996/997 Cup: Porsche Mobil 1 Supercup, talrijke nationale Carrera Cups, VLN/NLS, 24u Nürburgring, historische Cup-/youngtimer-formats.
Noord- & Zuid-Amerika
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, club- en endurance-races (IMSA-omgeving); tegenwoordig veel in historische/vintage-series (HSR, SVRA) en trackdays.
Azië / Pacific
Carrera Cup Asia/Japan en regionale GT- en clubsportseries; nu vaak in historische Cup-klassen en Porsche-clubraces (o.a. Japan, Australië, Nieuw-Zeeland).
Partners van ZF Race Engineering
