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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Module d’embrayage carbone SACHS
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Spécifique aux Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) et 997 GT3 Cup (2005–2013) : le module d’embrayage compétition SACHS est un système accordé composé d’un volant moteur monomasse léger, d’un embrayage multidisque (Ø 140 mm) et d’un récepteur concentrique compétition (CSC). Il réduit les masses en rotation, raccourcit les fenêtres de passage et offre une pédale finement dosable – idéal pour les départs arrêtés, arrêts aux stands appuyés et relais sprint/endurance en coupes monomarques et GT historiques.
Avantage de poids majeur : module complet incl. volant env. 5,69 kg au lieu d’env. 23,86 kg en série – soit env. −76 % vs l’embrayage d’origine. Résultat : montée en régime plus vive, égalisation de régime plus courte et contraintes d’entraînement réduites.
La conception et le système de friction sont adaptés aux niveaux de puissance Cup : 993 Cup 3,8 (~310 ch), 996 GT3 Cup (335–385 ch) et 997 GT3 Cup (jusqu’à 450 ch). Compatibilité avec les boîtes 6 rapports correspondantes (G50/30 en H sur 993, en H sur 996, séquentielle dog-type sur 997).
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
La technique
Données techniques – module d’embrayage
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Véhicules :
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Couple max. transmissible : 900
- Masse système incl. volant : 5,69 kg
(série env. 23,86 kg → −76 %) - Masse embrayage [kg] : 2,17
- Inertie [kg·m²] : 0,00687
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 800
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,5
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance pour une rigidité maximale avec un encombrement minimal. La géométrie favorise l’évacuation thermique et stabilise la fenêtre de température – idéal pour des charges de course durables en sprint et endurance.
Système de friction
Paquet de friction multidisque compétition (Ø 140 mm) à haute tenue en température, friction constante et masse tournante très faible. Démarrages sûrs, égalisation de régime brève et point de pression reproductible sur de nombreux départs et arrêts aux stands.
Profil de moyeu
Fabrication spécifique, ajustée à l’arbre d’entrée de chaque plate-forme Cup (993 G50/30, 996 Cup en H, 997 Cup dog-type). Résultat : précision d’ajustement maximale, transfert de couple fiable et grande longévité.
Récepteur concentrique (CSC)
CSC compétition avec volume hydraulique accru pour réduire l’effort à la pédale. Carter monobloc haute résistance limitant les fuites ; roulements et joints conçus pour les hauts régimes et les longs cycles de course. Ø d’actionnement adapté : 38 mm.
Contenu de livraison
Carter d’embrayage RCC 140 (HA140), aluminium
3 × plateaux menés carbone (RCC 140)
4 × plateaux de pression carbone (RCC 140)
1 × moyeu pour Porsche 993/996/997 Cup
1 × plaque de base, acier
1 × bague d’appui, acier
1 × volant moteur monomasse léger, acier
1 × récepteur concentrique compétition (CSC)
Qualité Made in Germany
ZF Race Engineering compte depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire réuni du sport de haut niveau s'intègre directement dans le développement des embrayages de compétition RCS. Des méthodes de fabrication de pointe, des normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport automobile font des embrayages ZF Motorsport le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit ainsi qu'en rallye, tourisme et endurance.
Domaines d’utilisation
Europe
993 Cup : Porsche Supercup (dès 1994), Carrera Cups (DE/FR), puis VLN/NLS et séries GT/Cup historiques.
996/997 Cup : Porsche Mobil 1 Supercup, nombreuses Carrera Cups nationales, VLN/NLS, 24h Nürburgring, formats Cup/youngtimer historiques.
Amériques
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, compétition club et endurance (environnement IMSA) ; aujourd’hui très présent en séries historiques/vintage (HSR, SVRA) et track days.
Asie / Pacifique
Carrera Cup Asia/Japan ainsi que séries GT et club régionales ; aujourd’hui fréquemment engagé en classes Cup historiques et courses de clubs Porsche (Japon, Australie, Nouvelle-Zélande).
Partenaires de ZF Race Engineering
