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Beschreibung
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Designed to make a
difference
SACHS Motorsport-Kupplungen von ZF Race Engineering stehen seit Jahrzehnten für Spitzenqualität im internationalen Motorsport. Der Anspruch: kontinuierliche Verbesserungen und die Bereitschaft, die Grenzen des Machbaren immer weiter zu verschieben. Von der leichtesten Kupplung in der Formel 1 bis zu bewährten Systemen in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans oder der Rallye Dakar – ZF Motorsport-Technologie ist fester Bestandteil zahlreicher Siegerfahrzeuge weltweit.
SACHS Carbon-Kupplungsmodul
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Fahrzeugspezifisch für Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) und 997 GT3 Cup (2005–2013): Das SACHS Motorsport-Kupplungsmodul ist ein abgestimmtes System aus leichtem Einmassenschwungrad, Mehrscheiben-Kupplung (Ø 140 mm) und Motorsport-Zentralausrücker (CSC). Es reduziert rotierende Massen, verkürzt Schaltfenster und bietet ein fein dosierbares Pedalgefühl – ideal für stehende Starts, harte Boxenstopps und Sprint-/Langstreckenstints in Markenpokalen und historischen GT-Serien.
Massiver Gewichts-Vorteil: Komplettmodul inkl. Schwungrad ca. 5,69 kg statt Serie ca. 23,86 kg – das sind rund −76 % gegenüber der Serienkupplung. Ergebnis: spürbar agileres Hochdrehen, kürzere Drehzahlangleichung und entlastete Antriebsstränge.
Auslegung und Reibsystem sind auf die Cup-Leistungsstufen abgestimmt: 993 Cup 3,8 (~310 PS), 996 GT3 Cup (335–385 PS) und 997 GT3 Cup (bis 450 PS). Das Modul arbeitet kompatibel zu den jeweiligen 6-Gang-Cup-Getrieben (G50/30 H-Schaltung im 993, H-Schaltung im 996, sequenzielles Dog-Type im 997).
Vorteile
höchste thermische Belastbarkeit - Carbonqualität aus der Formel 1
sehr geringes Gewicht und minimale Massenträgheit
weiches und komfortables Anfahrverhalten
kein Verschleiß am Schwungrad
extreme Haltbarkeit - bis zu 4x länger als herkömmliche Sinter-Kupplungen
Geringste Masse
Eine der größten Stärken einer Carbon-Kupplung ist ihre geringe Masse und die damit verbundene niedrige Massenträgheit.
Sie sind auf eine möglichst niedrige Masse ausgelegt und verfolgen das Ziel, das Drehmoment des Motors möglichst schnell und direkt an das Getriebe weiterzuleiten.
Durch Erleichterungsmaßnahmen im Kurbeltrieb, die das Massenträgheits-moment reduzieren, steigt das Beschleunigungsverhalten des Fahrzeugs in den unteren Gängen deutlich an.
Schnellere Beschleunigung
Hat z. B. die Kupplung ein Massenträgheitsmoment (Mtm) von 0,061 kgm2, wirkt dieses bei einer Getriebeübersetzungü von 13,4:1 (Übersetzungsverhältnis 1. Gang) am Antriebsrad mit dem 180-fachen Betrag (13,42). Rechnet man das Mtm in Fahrzeugmasse um, ergibt dies im 1. Gang ein Zusatzgewicht von ca. 145 kg, die es zu beschleunigen gilt.
Aufgrund der extrem geringen Massenträgheit der SACHS Carbon-Kupplung wird eine wesentliche Verkürzung der Schaltzeiten sowie eine schnellere Beschleunigung des Fahrzeugs ermöglicht.
Höchste Lebensdauer
Für die Carbon-Kupplungen sind Anpressplatten- und Ausgleichsscheiben-Pakete verfügbar, die den Carbonverschleiß kompensieren. Durch diese Ausgleichs-Anpressplatten lässt sich die Kupplung auf Neuzustand zurücksetzen - die Lebensdauer wird so signifikant verlängert.
Jede Einheit durchläuft strengste Qualitätsprüfungen und wird vor Auslieferung individuell getestet und vermessen. Vorspannkraft, Installationshöhe und Ausrückcharakteristik werden dokumentiert. Ebenso die vorinstallierte Carbon-Stapeldicke - das beiliegende Dokument unterstützt Wartung und Shimming-Prozess (Ausgleich-Anpressplatten zur Instandsetzung).
Die Technik
Technische Daten Kupplungsmodul
-
Fahrzeuge:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Max. übertragbares Drehmoment: 900
- Systemgewicht inkl. Schwungrad: 5,69 kg
(Serie ca. 23,86 kg → −76 %) - Masse (Gewicht) Kupplung [kg] : 2.17
- Massenträgheit [kg·m²] : 0.00687
- Ausrückdurchmesser [mm]: 38
- Ausrückkraft [N]: 4.800
- Ausrückweg [mm]: 4,5 + 0,5
Kupplungsgehäuse
Hochfest geschmiedetes Aluminium für maximale Steifigkeit bei minimalem Bauraum. Die Geometrie unterstützt eine effiziente Wärmeabfuhr und hält das Temperaturfenster stabil – ideal für dauerhafte Rennlasten in Cup-Sprints und Endurance-Stints.
Reibsystem
Mehrscheiben-Motorsport-Reibpaket (Ø 140 mm) mit hoher Temperaturfestigkeit, konstanten Reibwerten und sehr geringer rotierender Masse. Sicheres Anfahren, kurze Drehzahlangleichung und reproduzierbarer Druckpunkt über viele Starts und Boxenstopps.
Nabenprofil
Fahrzeugspezifisch gefertigt und präzise auf die Getriebeeingangswelle der jeweiligen Cup-Plattform abgestimmt (993 G50/30, 996 Cup H-Schaltung, 997 Cup Dog-Type). Ergebnis: maximale Passgenauigkeit, zuverlässige Drehmomentübertragung und hohe Lebensdauer.
Zentralausrücker (CSC)
Motorsport-CSC mit vergrößertem hydraulischem Volumen zur Pedalkraft-Reduktion. Einteiliges, hochfestes Gehäuse minimiert Leckagerisiken; Lager und Dichtsysteme sind auf hohe Drehzahlen und lange Rennzyklen ausgelegt. Betätigungs-Ø passend: 38 mm.
Lieferumfang
RCC 140 Kupplungsgehäuse (HA140), Aluminium
3 × Carbon-Mitnehmerplatten (RCC 140)
4 × Carbon-Anpressplatten (RCC 140)
1 × Nabe für Porsche 993/996/997 Cup
1 × Grundplatte, Stahl
1 × Anpressring, Stahl
1x Leichtes Stahl-Einmassenschwungrad
1x Motorsport-Zentralausrücker (CSC)
Qualität Made in Germany
ZF Race Engineering zählt seit Jahren zu den Technologieführern im Motorsport. Das gebündelte Know-how aus dem Spitzen-Motorsport fließt direkt in die Entwicklung der RCS Motorsport-Kupplungen mit ein. Modernste Fertigungsmethoden, höchste Qualitätsstandards und Motorsport-Technologien machen die Kupplungen von ZF Motorsport zur ersten Wahl für maximale Performance und Zuverlässigkeit - auf der Rundstrecke ebenso wie im Rallye-, Touren- und Langstreckeneinsatz.
Einsatzgebiete
Europa
993 Cup: Porsche Supercup (ab 1994), Carrera Cups (DE/FR), später VLN/NLS und historische GT/Cup-Serien.
996/997 Cup: Porsche Mobil 1 Supercup, zahlreiche nationale Carrera Cups, VLN/NLS, 24h Nürburgring, historische Cup-/Youngtimer-Formate.
Nord- & Südamerika
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, Club- und Endurance-Racing (IMSA-Umfeld), heute stark in Historic/Vintage-Serien (HSR, SVRA) und Trackdays vertreten.
Asien / Pazifik
Carrera Cup Asia/Japan sowie regionale GT- und Clubsport-Serien; heute häufig in historischen Cup-Klassen und Porsche-Club-Rennen (u. a. Japan, Australien, Neuseeland).
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