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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Modulo frizione in carbonio SACHS
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Specifico per Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) e 997 GT3 Cup (2005–2013): il modulo frizione da competizione SACHS è un sistema armonizzato composto da volano monomassa leggero, frizione multidisco (Ø 140 mm) e cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC). Riduce le masse rotanti, accorcia le finestre di cambiata e offre un pedale facilmente modulabile – ideale per partenze da fermo, pit-stop impegnativi e stint sprint/endurance in monomarca e GT storiche.
Grande vantaggio di peso: modulo completo incl. volano ca. 5,69 kg invece di ca. 23,86 kg di serie – circa −76% rispetto alla frizione OE. Risultato: salita di giri più pronta, più rapido allineamento dei regimi e minori sollecitazioni sulla trasmissione.
Progetto e sistema d’attrito sono tarati sui livelli Cup: 993 Cup 3,8 (~310 CV), 996 GT3 Cup (335–385 CV) e 997 GT3 Cup (fino a 450 CV). Compatibile con i rispettivi cambi a 6 marce Cup (G50/30 ad H sul 993, ad H sul 996, sequenziale dog-type sul 997).
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
La tecnologia
Dati tecnici – modulo frizione
-
Veicoli:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Coppia max trasferibile: 900
- Peso sistema incl. volano: 5,69 kg
(serie ca. 23,86 kg → −76%) - Massa frizione [kg] : 2,17
- Inerzia [kg·m²] : 0,00687
- Diametro di disinnesto [mm] : 38
- Forza di disinnesto [N] : 4.800
- Corsa di disinnesto [mm] : 4,5 + 0,5
Corpo frizione
Alluminio forgiato ad alta resistenza per massima rigidezza con minimo ingombro. La geometria favorisce la dissipazione del calore e mantiene stabile la finestra termica – ideale per carichi gara prolungati in sprint ed endurance.
Sistema d’attrito
Pacco frizione multidisco motorsport (Ø 140 mm) con alta resistenza termica, attrito costante e massa rotante molto bassa. Partenze sicure, rapido allineamento dei giri e punto di attacco ripetibile su molti start e pit-stop.
Profilo mozzo
Realizzazione specifica, abbinata con precisione all’albero primario di ciascuna piattaforma Cup (993 G50/30, 996 Cup ad H, 997 Cup dog-type). Risultato: massima precisione d’accoppiamento, affidabile trasferimento di coppia e lunga durata.
Cilindro ricevitore coassiale (CSC)
CSC motorsport con volume idraulico maggiorato per ridurre lo sforzo sul pedale. Corpo monoblocco ad alta resistenza che minimizza le perdite; cuscinetti e tenute pensati per alti regimi e lunghi cicli di gara. Ø attuazione abbinato: 38 mm.
Fornitura
Corpo frizione RCC 140 (HA140), alluminio
3 × dischi condotti in carbonio (RCC 140)
4 × piastre di pressione in carbonio (RCC 140)
1 × mozzo per Porsche 993/996/997 Cup
1 × piastra base, acciaio
1 × anello di pressione, acciaio
1 × volano monomassa leggero in acciaio
1 × cilindro ricevitore coassiale motorsport (CSC)
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Applicazioni
Europa
993 Cup: Porsche Supercup (dal 1994), Carrera Cup (DE/FR), poi VLN/NLS e serie GT/Cup storiche.
996/997 Cup: Porsche Mobil 1 Supercup, numerose Carrera Cup nazionali, VLN/NLS, 24h Nürburgring, format storici Cup/youngtimer.
Nord & Sud America
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, competizioni club ed endurance (ambito IMSA); oggi molto presenti in serie storiche/vintage (HSR, SVRA) e track day.
Asia / Pacifico
Carrera Cup Asia/Japan e serie GT/club regionali; oggi spesso impiegate in classi Cup storiche e gare Porsche Club (Giappone, Australia, Nuova Zelanda).
Partner di ZF Race Engineering
