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Descripción
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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Módulo de embrague de competición de carbono SACHS
Porsche 911 Cup
The Clutch of Competence
Específico para Porsche 993 Cup 3.8 (1994–1998), 996 GT3 Cup (1998–2005) y 997 GT3 Cup (2005–2013): el módulo de embrague de competición SACHS es un sistema ajustado compuesto por volante monomasa ligero, embrague multidisco (Ø 140 mm) y cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC). Reduce masas rotativas, acorta las ventanas de cambio y ofrece un tacto de pedal dosificable – ideal para salidas desde parado, paradas en boxes exigentes y stints de sprint/resistencia en copas monomarca y GT históricas.
Gran ventaja de peso: módulo completo con volante aprox. 5,69 kg en lugar de aprox. 23,86 kg de serie – en torno a −76% frente al embrague OEM. Resultado: subida de vueltas más ágil, menor tiempo de igualación de rpm y menor carga en la cadena cinemática.
El diseño y el sistema de fricción están adaptados a los niveles de potencia Cup: 993 Cup 3.8 (~310 CV), 996 GT3 Cup (335–385 CV) y 997 GT3 Cup (hasta 450 CV). El módulo trabaja con las respectivas cajas de 6 marchas de Cup (G50/30 en H en el 993, en H en el 996, secuencial dog-type en el 997).
Ventajas
máxima resistencia térmica - calidad de carbono de la Fórmula 1
peso muy bajo e inercia mínima
salida suave y confortable
sin desgaste del volante de inercia
durabilidad extrema - hasta 4x más que los embragues sinterizados convencionales
Masa mínima
Una de las grandes virtudes de un embrague de competición de carbono es su baja masa y el consiguiente bajo momento de inercia.
Están diseñados para la menor masa posible con el objetivo de transferir el par del motor a la caja de cambios de forma lo más rápida y directa posible.
Las aligeraciones en el tren de cigüeñal que reducen el momento de inercia mejoran notablemente la aceleración en las marchas cortas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (Mtm) de 0,061 kgm2, con una relación de cambio de 13,4:1 (1ª marcha) esto actúa en la rueda motriz con un valor 180 veces mayor (13,42). Al convertir el Mtm en masa de vehículo, en 1ª marcha resulta un peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Gracias a la inercia extremadamente baja del embrague de carbono SACHS, se acortan claramente los tiempos de cambio y el vehículo acelera más rápido.
Máxima vida útil
Para los embragues de carbono hay paquetes de platos de presión y arandelas de ajuste que compensan el desgaste del carbono. Con estos platos de compensación se puede devolver el embrague a estado de nuevo - prolongando de forma notable la vida útil.
Cada unidad pasa por estrictos controles de calidad y se prueba y mide individualmente antes del envío. Se documentan la fuerza de precarga, la altura de instalación y la característica de desembrague. También se registra el espesor del paquete de carbono preinstalado - el documento adjunto ayuda en el mantenimiento y el proceso de shimming (platos de compensación para la reinstalación).
Tecnología
Datos técnicos – módulo de embrague
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Vehículos:
Porsche 993 Cup 3.8 (1994-1998)
Porsche 996 GT3 Cup (1998-2005)
Porsche 997 GT3 Cup (2005-2013) - Par máximo transmisible: 900
- Peso del sistema incl. volante: 5,69 kg
(serie aprox. 23,86 kg → −76%) - Masa del embrague [kg] : 2,17
- Inercia [kg·m²] : 0,00687
- Diámetro de desembrague [mm] : 38
- Fuerza de desembrague [N] : 4.800
- Recorrido de desembrague [mm] : 4,5 + 0,5
Cárter del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia para máxima rigidez con mínimo volumen. La geometría favorece la disipación térmica y mantiene estable la ventana de temperatura, ideal para cargas de carrera prolongadas en sprints y endurance.
Sistema de fricción
Paquete de fricción multidisco de competición (Ø 140 mm) con alta resistencia térmica, fricción constante y masa rotativa muy baja. Salidas seguras, rápida igualación de rpm y punto de mordida repetible a lo largo de múltiples salidas y paradas en boxes.
Perfil del cubo
Fabricación específica al vehículo, ajustada con precisión al eje primario de cada plataforma Cup (993 G50/30, 996 Cup patrón en H, 997 Cup dog-type). Resultado: máxima precisión de ajuste, transferencia de par fiable y gran durabilidad.
Cilindro esclavo concéntrico (CSC)
CSC de competición con mayor volumen hidráulico para reducir el esfuerzo en el pedal. Carcasa monobloque de alta resistencia que minimiza fugas; rodamientos y sellos diseñados para altas rpm y largos ciclos de carrera. Ø de actuación compatible: 38 mm.
Contenido del suministro
Cárter RCC 140 (HA140), aluminio
3 × discos conducidos de carbono (RCC 140)
4 × platos de presión de carbono (RCC 140)
1 × cubo para Porsche 993/996/997 Cup
1 × placa base, acero
1 × aro de presión, acero
1 × volante monomasa ligero, acero
1 × cilindro esclavo concéntrico de competición (CSC)
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El conocimiento combinado de las categorías de alto nivel se traslada directamente al desarrollo de los embragues de competición RCS. Métodos de fabricación de última generación, los máximos estándares de calidad y tecnologías de competición hacen de los embragues ZF Motorsport la primera elección para obtener el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, turismos y resistencia.
Aplicaciones
Europa
993 Cup: Porsche Supercup (desde 1994), Carrera Cups (DE/FR), posteriormente VLN/NLS y series GT/Cup históricas.
996/997 Cup: Porsche Mobil 1 Supercup, numerosos Carrera Cups nacionales, VLN/NLS, 24h Nürburgring, formatos históricos Cup/youngtimer.
América del Norte y del Sur
Porsche GT3 Cup Challenge / Carrera Cup North America, pruebas de club y resistencia (ámbito IMSA); hoy muy presente en series históricas/vintage (HSR, SVRA) y track days.
Asia / Pacífico
Carrera Cup Asia/Japan y series GT/club regionales; actualmente frecuente en clases Cup históricas y carreras de Porsche Club (Japón, Australia, Nueva Zelanda).
Socios de ZF Race Engineering
