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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione SACHS in carbonio
per Ferrari 296 GT3
The Clutch of Competence
Specifica per Ferrari 296 GT3: la frizione racing in carbonio SACHS RCC 4/140 offre massime prestazioni in pista con diametro minimo e bassissimo momento d'inerzia - ideale per il layout GT3 critico in termini di packaging della 296 e per le caratteristiche del V6 biturbo a 120°.
ZF Race Engineering trasferisce tecnologie di punta da Formula 1, Super GT e WRC alla generazione GT3 attuale. Focus: peso ridotto, minima inerzia e alta resistenza termica - per performance costanti e ripetibili su stint lunghi in GT3 e LMGT3.
La frizione in carbonio RCC 4/140 soddisfa le severe richieste della Ferrari 296 GT3: risposta precisa in partenza e in cambiata, attrito stabile ad alte temperature e ampie riserve per l'endurance.
Con massa di sistema di soli 2,44 kg e momento d'inerzia di 0,00768 kg·m² consente rapido allineamento dei giri e finestre di cambiata brevi. In questa configurazione sono trasmissibili fino a 1.330 Nm - perfettamente abbinati all'erogazione modellata dalla BoP della 296 GT3.
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
La tecnica
Dati tecnici RCC 4/140
-
Veicolo:
Ferrari 296 GT3 3.0 V6 biturbo (2023-) - coppia motore massima [Nm]: 1.330
- diametro di disinnesto [mm]: 38
- forza di disinnesto [N]: 4.800
- corsa di disinnesto [mm]: 4.5 + 0.5
- massa [kg]: 2.44
- momento d'inerzia [kg·m²]: 0.00768
Campana frizione (carter)
Alluminio forgiato ad alta resistenza, progettato per massima rigidezza con peso minimo. La geometria supporta la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione - in linea con i carichi termici nell'uso endurance della 296 GT3.
Materiale: carbonio
Il carbonio convince in GT3 per l'alta resistenza alle temperature, l'attrito costante su un ampio range e la fine modulabilità anche con dischi molto caldi. La bassa densità riduce l'inerzia e il drag; la buona conducibilità termica favorisce una rapida stabilizzazione - vantaggi in sprint, tracciati stretti e stint lunghi.
Profilo scanalato del mozzo
Profilo del mozzo specifico per veicolo: la RCC 4/140 viene fornita con lo spline corretto per Ferrari 296 GT3 - tarato con precisione sull'albero primario del cambio. Garantisce montaggio perfetto, trasferimento di coppia affidabile e durata in gara. Soluzioni speciali su richiesta.
Fornitura
Campana RCS 140Y (HA184), alluminio
4 × piastre condotte in carbonio RCS 140Y
5 × piatti di pressione in carbonio RCS 140Y
1× mozzo RCS 140Y, acciaio
1× piastra base RCS 140Y, acciaio
1× anello di pressione RCS 140Y, acciaio
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering da anni è tra i leader tecnologici nel motorsport. Il know-how combinato del motorsport di vertice confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione in carbonio. Tecnologie di produzione all’avanguardia, i più alti standard qualitativi e soluzioni derivate dal motorsport rendono le frizioni in carbonio la prima scelta per prestazioni e affidabilità massime - in pista come nel rally, nelle formule e nelle gare endurance.
Applicazioni
Europa
FIA WEC (LMGT3), 24h Nürburgring / NLS,
GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint), DTM, serie GT3 nazionali.
Nord America
IMSA WeatherTech (GTD PRO & GTD),
GT World Challenge America / GT America, eventi regionali 12h/24h.
Asia/Pacifico
Asian Le Mans Series (GT3),
GT World Challenge Asia & Australia, prove endurance regionali.
Partner di ZF Race Engineering
