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Diseñado para marcar
la diferencia
Los embragues de competición SACHS de ZF Race Engineering representan desde hace décadas la máxima calidad en el automovilismo internacional. La meta: mejora continua y voluntad de superar los límites. Desde el embrague más ligero usado en Fórmula 1 hasta sistemas bidisco y multidisco probados en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans y el Rally Dakar - la tecnología ZF Motorsport es parte esencial de numerosos coches ganadores en todo el mundo.
Embrague de competición SACHS de carbono
para Ferrari 296 GT3
The Clutch of Competence
Específico para el Ferrari 296 GT3: el embrague de competición de carbono SACHS RCC 4/140 ofrece máximo rendimiento en pista con diámetro mínimo y bajísimo momento de inercia - ideal para el exigente layout GT3 del 296 y la arquitectura V6 biturbo a 120°.
ZF Race Engineering transfiere tecnología de primer nivel de la Formula 1, Super GT y WRC a la generación GT3 actual. Enfoque: bajo peso, mínima inercia y alta resistencia térmica - para prestaciones constantes y repetibles en stints largos en GT3 y LMGT3.
El embrague de carbono RCC 4/140 cumple las duras exigencias del Ferrari 296 GT3: respuesta precisa en salidas y cambios, niveles de fricción estables a altas temperaturas y grandes reservas para resistencia.
Con masa del sistema de solo 2,44 kg y momento de inercia de 0,00768 kg·m², permite igualar rápidamente las rpm y ventanas de cambio cortas. En esta configuración se transmiten hasta 1.330 Nm - ajustados de forma óptima a la entrega de potencia definida por la BoP del 296 GT3.
Ventajas
máxima resistencia térmica - calidad de carbono de la Fórmula 1
peso muy bajo e inercia mínima
salida suave y confortable
sin desgaste del volante de inercia
durabilidad extrema - hasta 4x más que los embragues sinterizados convencionales
Masa mínima
Una de las grandes virtudes de un embrague de competición de carbono es su baja masa y el consiguiente bajo momento de inercia.
Están diseñados para la menor masa posible con el objetivo de transferir el par del motor a la caja de cambios de forma lo más rápida y directa posible.
Las aligeraciones en el tren de cigüeñal que reducen el momento de inercia mejoran notablemente la aceleración en las marchas cortas.
Aceleración más rápida
Si, por ejemplo, el embrague tiene un momento de inercia (Mtm) de 0,061 kgm2, con una relación de cambio de 13,4:1 (1ª marcha) esto actúa en la rueda motriz con un valor 180 veces mayor (13,42). Al convertir el Mtm en masa de vehículo, en 1ª marcha resulta un peso adicional de aprox. 145 kg a acelerar.
Gracias a la inercia extremadamente baja del embrague de carbono SACHS, se acortan claramente los tiempos de cambio y el vehículo acelera más rápido.
Máxima vida útil
Para los embragues de carbono hay paquetes de platos de presión y arandelas de ajuste que compensan el desgaste del carbono. Con estos platos de compensación se puede devolver el embrague a estado de nuevo - prolongando de forma notable la vida útil.
Cada unidad pasa por estrictos controles de calidad y se prueba y mide individualmente antes del envío. Se documentan la fuerza de precarga, la altura de instalación y la característica de desembrague. También se registra el espesor del paquete de carbono preinstalado - el documento adjunto ayuda en el mantenimiento y el proceso de shimming (platos de compensación para la reinstalación).
Tecnología
Datos técnicos RCC 4/140
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Vehículo:
Ferrari 296 GT3 3.0 V6 biturbo (2023-) - par motor máximo [Nm]: 1.330
- diámetro de desembrague [mm]: 38
- fuerza de desembrague [N]: 4.800
- recorrido de desembrague [mm]: 4.5 + 0.5
- masa [kg]: 2.44
- momento de inercia [kg·m²]: 0.00768
Carcasa del embrague
Aluminio forjado de alta resistencia diseñado para máxima rigidez con peso mínimo. Su geometría favorece la disipación de calor y estabiliza la ventana térmica del paquete - acorde con las cargas térmicas en resistencia del 296 GT3.
Material: carbono
El carbono destaca en GT3 por su alta resistencia a la temperatura, niveles de fricción constantes en un amplio rango operativo y respuesta finamente dosable incluso con discos muy calientes. La baja densidad reduce inercia y par de arrastre; la buena conductividad térmica acelera la estabilización - ventajas en sprints, trazados revirados y stints largos.
Perfil estriado del buje
Perfil del buje específico del vehículo: la RCC 4/140 se suministra con el estriado correcto para el Ferrari 296 GT3 - ajustado con precisión al árbol primario de la caja. Garantiza ajuste perfecto, transmisión fiable y durabilidad en competición. Soluciones a medida a petición.
Contenido del suministro
Carcasa RCS 140Y (HA184), aluminio
4 × platos conducidos de carbono RCS 140Y
5 × platos de presión de carbono RCS 140Y
1× buje RCS 140Y, acero
1× placa base RCS 140Y, acero
1× anillo de presión RCS 140Y, acero
Calidad Made in Germany
ZF Race Engineering lleva años entre los líderes tecnológicos del motorsport. El know-how acumulado del máximo nivel de competición se traslada directamente al desarrollo de embragues de competición de carbono. Los procesos de fabricación de última generación, los más altos estándares de calidad y las tecnologías de automovilismo hacen de los embragues de carbono la primera elección para el máximo rendimiento y fiabilidad - en circuito, así como en rally, fórmula y pruebas de resistencia.
Aplicaciones
Europa
FIA WEC (LMGT3), 24h Nürburgring / NLS,
GT World Challenge Europe (Endurance & Sprint), DTM, series GT3 nacionales.
Norteamérica
IMSA WeatherTech (GTD PRO & GTD),
GT World Challenge America / GT America, pruebas regionales de 12h/24h.
Asia/Pacífico
Asian Le Mans Series (GT3),
GT World Challenge Asia & Australia, grandes citas regionales de resistencia.
Socios de ZF Race Engineering
