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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
SACHS Frizione da competizione
RCS 2/140 S3.4
Sinterizzata 3,4 mm, versione rigida
Compatta ed efficiente: la frizione bi-disco SACHS RCS 2/140 S3.4 sfrutta il piccolo diametro da 140 mm per un momento d’inerzia molto basso e finestre di cambiata brevi - il motore sale di giri più liberamente, la coppia di trascinamento diminuisce e la modulazione resta precisa. Due dischi d’attrito offrono elevata capacità di coppia con altezza contenuta - ideale quando lo spazio di montaggio è limitato su monoposto, prototipi e assetti da pista.
Il rivestimento sinterizzato da 3,4 mm rappresenta il giusto compromesso: maggiore capacità termica e riserva d’usura rispetto alle versioni da 2,6 mm, ma minore inerzia termica e risposta più rapida rispetto ai sinter pad da 5,2 mm. Il punto di innesto rimane stabile su stint prolungati e l’inserimento è ripetibile - anche con alte temperature del disco.
In questa configurazione la RCS 2/140 S3.4 trasmette fino a 480 Nm di coppia motore massima. La bassa forza di disinnesto di 2.400 N riduce lo sforzo al pedale, tutela il cuscinetto reggispinta e l’idraulica e supporta cambiate rapide e costanti. Massa sistema 2,11 kg, momento d’inerzia 0,006549 kgm2.
Vantaggi
leggero
altezza ridotta
bassa massa e inerzia
Massa ridotta
Uno dei maggiori punti di forza della frizione "RCS-Sinter" è la sua massa ridotta e la relativa inerzia.
Le frizioni sportive RCS SACHS sono progettate per una massa molto bassa e perseguono l'obiettivo di trasmettere alla trazione la coppia del motore il più velocemente e direttamente possibile.
Facilitando le misure per l'albero motore che riducono il momento d'inerzia, aumenta in modo significativo l'accelerazione della vettura con le marce basse.
Accelerazione più veloce
Se, per esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (MOI) di 0,061 kgm2, questo produce un rapporto di trasmissione di 13,4: 1 (rapporto nella 1 marcia) sulla ruota motrice con l'aumento di 180 volte (13,42). Calcolando il MoI come massa del veicolo, questo si traduce nella 1 marcia in un peso supplementare di circa 145 kg da accelerare.
A causa della bassa inerzia della frizione RCS SACHS si produce una riduzione sostanziale dei tempi di cambio e una maggiore accelerazione del veicolo.
La tecnica
Dati tecnici RCS 2/140:
- Coppia motore massima [Nm] : 480
- Diametro di disinnesto [mm] : 49
- Forza di disinnesto [N] : 2.400
- Corsa di disinnesto [mm] : 4.5 +0.5
- Massa (peso) [kg] : 2.11
- Momento d’inerzia [kgm2] : 0.006549
Campana frizione
Campana frizione in alluminio forgiato ad alta resistenza, studiata per massima rigidità con massa ridotta; la geometria favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra termica del pacco frizione. Un rivestimento duro e resistente all’usura riduce attrito e usura d’accoppiamento, prolungando la vita utile.
Rivestimento - sinterizzato
I rivestimenti sinterizzati garantiscono stabilità alle alte temperature, coefficiente d’attrito costante e resistenza al fading nell’impiego a secco ad alto carico. Lo spessore 3,4 mm offre il compromesso tra buffer termico, durata e bassa massa rotante - ideale per frequenti variazioni di carico e pit stop brevi.
Confronto rapido: 2,6 mm (sinter riportato) - inerzia molto bassa, risposta diretta; 5,2 mm sinter pad - elevata capacità termica e riserva d’usura, ma più inerzia. 3,4 mm si colloca nel mezzo e assicura performance costante su stint più lunghi.
Mozzo SACHS RCS
La RCS 2/140 S3.4 è disponibile con diversi profili di mozzo, tarati con precisione sull'albero primario del cambio. Le lunghezze mozzo disponibili (corta, media, lunga) consentono integrazione ottimale e attuazione corretta. Il sistema modulare RCS 140 consente il fine tuning tra prestazioni, robustezza termica e durata.
Fornitura
Campana RCS 140 (HA140), alluminio
1x piatto spingidisco RCS 140 (PP140), acciaio
1x piastra intermedia RCS 140 (IP140), acciaio
2x disco frizione RCS 140, sinterizzato 3.4
Lunghezza mozzo: in base alla variante
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering è da anni tra i leader tecnologici del motorsport. Il know-how riunito dalle massime categorie confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione RCS. Metodi produttivi all'avanguardia, i più elevati standard di qualità e tecnologie del motorsport rendono le frizioni ZF Motorsport la prima scelta per massime prestazioni e affidabilità - in pista come nel rally, nelle competizioni turismo e nell'endurance.
Applicazioni
PISTA / TURISMO
Super GT, ELMS,
DTM, STCC, NLS, TCR, GT World Challenge etc.
FORMULA
Formula Ford,
Formula 3, Formula 4 etc. (RCS115/140)
RALLY
GT2 European Series,
WRC, ELMS, DRM, BRC, FRC etc.
Istruzioni per l'installazione:
Poiché le frizioni SACHS RCS non sono state sviluppate specificamente per un veicolo, ma sono indipendenti dal veicolo, il veicolo deve essere adattato alla frizione (vedere i documenti PDF sopra). Il profilo del volano, la posizione, la corsa e la forma del meccanismo di rilascio, nonché lo spazio massimo disponibile per l'installazione devono essere controllati e adattati se necessario.
Informazioni necessarie:
Quando si ordina la frizione SACHS RCS, è necessario specificare il profilo richiesto dell'albero di trasmissione. I diversi profili offerti sono elencati alla voce "Profilo del mozzo". Per qualsiasi domanda sul prodotto, non esitate a contattarci via E-Mail all'indirizzo o telefonicamente al numero +49 (0)40 / 3999 211.
Partner di ZF Race Engineering
