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Description
Fabricant
Marqueurs de produit
Conçu pour faire
la différence
Depuis des décennies, les embrayages de compétition SACHS de ZF Race Engineering incarnent la qualité de référence en sport auto. L'ambition : amélioration continue et volonté de repousser les limites. De l'embrayage le plus léger en Formule 1 aux systèmes bi-disque et multi-disques éprouvés en WRC, DTM, NASCAR, Le Mans ou au Rallye Dakar - la technologie ZF Motorsport fait partie intégrante de nombreux voitures victorieuses dans le monde.
Embrayage de compétition en carbone SACHS
IndyCar 2,2 L V6 biturbo
The Clutch of Competence – spécifique véhicule pour Dallara IR-12/IR-18 IndyCar
Pour l’usage en NTT IndyCar Series (Dallara IR-12, V6 2,2 L biturbo, dès 2018) : l’embrayage de course SACHS RCC 3/115 en carbone associe un diamètre compact de 115 mm à une masse en rotation très faible—idéal pour un accostage régime rapide, des fenêtres de passage courtes et une réponse nette au départ arrêté et aux arrêts aux stands.
La conception à trois disques répartit le travail de friction et la température, accroît la densité de couple avec une faible hauteur d’empilage et garantit des performances constantes sur de longs relais—adapté aux conditions IndyCar et à des régimes d’environ ~12 000 tr/min.
Le transfert technologique des séries de formule de haut niveau assure une grande stabilité thermique, une actionnement répétable et une durabilité maximale—précisément adapté aux contraintes d’intégration de la transmission transaxle IndyCar.
Avantages
résistance thermique maximale - qualité carbone issue de la Formule 1
très faible poids et inertie minimale
démarrage doux et confortable
aucune usure du volant moteur
durabilité extrême - jusqu'à 4x plus longue que les embrayages frittés classiques
Masse minimale
L'un des grands atouts d'un embrayage de compétition en carbone est sa faible masse et l'inertie réduite qui en résulte.
Ils sont conçus pour une masse aussi faible que possible afin de transmettre le couple moteur à la boîte de vitesses aussi vite et directement que possible.
Les allègements du vilebrequin qui réduisent le moment d'inertie améliorent nettement l'accélération aux rapports inférieurs.
Accélération plus rapide
Si, par exemple, l'embrayage présente un moment d'inertie (Mtm) de 0,061 kgm2, avec un rapport de boîte de 13,4:1 (1er rapport), cela agit sur la roue motrice avec une valeur 180 fois supérieure (13,42). Converti en masse véhicule, cela représente en 1ère un poids supplémentaire d'environ 145 kg à accélérer.
Grâce à l'inertie très faible de l'embrayage carbone SACHS, les temps de passage de rapport sont réduits et l'accélération s'améliore nettement.
Durée de vie maximale
Des jeux de plateaux de pression et de cales sont disponibles pour les embrayages carbone afin de compenser l'usure du carbone. Ces plateaux de compensation permettent de remettre l'embrayage à l'état neuf - la durée de vie s'en trouve nettement prolongée.
Chaque unité subit des contrôles de qualité stricts et est testée et mesurée individuellement avant expédition. La précontrainte, la hauteur de montage et la caractéristique de débrayage sont documentées. L'épaisseur de pile carbone préinstallée est également consignée - le document fourni aide à la maintenance et au calage (plateaux de compensation pour remise en état).
Technologie
Données techniques RCC 3/115
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Véhicule :
Dallara IR-12/IR-18 IndyCar
V6 2,2 L biturbo, 2018– - Couple moteur max. [Nm] : 720
- Masse [kg] : 1,91
- Moment d’inertie [kg·m²] : 0,00480
- Diamètre de débrayage [mm] : 38
- Force de débrayage [N] : 4 900
- Course de débrayage [mm] : 4,5 + 0,3
Carter d’embrayage
Aluminium forgé haute résistance pour une rigidité maximale avec un poids minimal. La géométrie favorise la dissipation thermique et stabilise la fenêtre de température du pack d’embrayage ; un revêtement dur résistant à l’usure réduit les frottements et l’usure d’ajustement et augmente la durée de vie en conditions IndyCar.
Matériau : carbone
Le carbone offre une grande résistance à la température et des coefficients de friction constants sur une large plage d’utilisation. Sa faible densité réduit la masse en rotation et donc le moment d’inertie ; la bonne conductivité thermique favorise une stabilisation rapide, essentielle pour des départs reproductibles et des changements de rapport précis.
Cannelures de moyeu
La RCC 3/115 est livrée avec les cannelures de moyeu correspondant exactement à l’arbre primaire de la transaxle IndyCar—adaptée avec précision au package Dallara IR-12/IR-18. Précision d’ajustement maximale, transfert de couple fiable et durabilité en compétition. Solutions spéciales sur demande.
Contenu de livraison
Carter d’embrayage RCS 115Y (HA115), aluminium
3 × disques intermédiaires RCS 115Y en carbone
4 × plateaux de pression RCS 115Y en carbone
1 × moyeu RCS 115Y, acier
1 × plaque de base RCS 115Y, acier
1 × bague de retenue RCS 115Y, acier
Qualité fabriquée en Allemagne
ZF Race Engineering figure depuis des années parmi les leaders technologiques du sport automobile. Le savoir-faire cumulé du sport de haut niveau alimente directement le développement des embrayages de compétition en carbone. Des méthodes de fabrication ultramodernes, les normes de qualité les plus élevées et des technologies issues du sport auto font des embrayages en carbone le premier choix pour une performance et une fiabilité maximales - sur circuit comme en rallye, en formule et en endurance.
Applications
INDYCAR – États-Unis & Canada
NTT IndyCar Series (2018–) : Indianapolis 500, St. Petersburg, Long Beach, Detroit, Toronto, Road America, Mid-Ohio, Portland, Laguna Seca, Iowa, Gateway, Milwaukee Mile (ovales, circuits routiers et urbains).