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Progettato per fare la
differenza
Da decenni le frizioni da competizione SACHS di ZF Race Engineering rappresentano la massima qualità nel motorsport internazionale. L'obiettivo: miglioramento continuo e volontà di spingere sempre più in là i limiti. Dalla frizione più leggera usata in Formula 1 ai sistemi bi-disco e multidisco collaudati in WRC, DTM, NASCAR, Le Mans e Rally Dakar - la tecnologia ZF Motorsport è parte integrante di molte vetture vincenti nel mondo.
Frizione da competizione in carbonio SACHS
IndyCar 2,2 L V6 biturbo
The Clutch of Competence – specifica per Dallara IR-12/IR-18 IndyCar
Per l’uso nella NTT IndyCar Series (Dallara IR-12, V6 2,2 L biturbo, dal 2018): la frizione racing SACHS RCC 3/115 in carbonio combina un diametro compatto di 115 mm con una massa rotante estremamente ridotta—ideale per un rapido allineamento dei giri, finestre di cambiata brevi e risposta precisa in partenza da fermo e ai pit stop.
Il design a tre dischi ripartisce lavoro d’attrito e temperatura, aumenta la densità di coppia con un pacco basso e garantisce prestazioni costanti su stint prolungati—in linea con le condizioni IndyCar e regimi di ~12 000 giri/min.
Il trasferimento tecnologico dalle massime serie formula assicura elevata stabilità termica, azionamento ripetibile e massima robustezza—tarato sulle esigenze di packaging del layout transaxle IndyCar.
Vantaggi
massima resistenza termica - qualità carbonio dalla Formula 1
peso molto ridotto e minima inerzia
spunto morbido e confortevole
nessuna usura sul volano
durata estrema - fino a 4x rispetto alle frizioni sinterizzate convenzionali
Massa minima
Uno dei maggiori punti di forza di una frizione da competizione in carbonio è la massa ridotta e il conseguente basso momento d'inerzia.
Sono progettate per la massima riduzione di massa con l'obiettivo di trasferire la coppia motore al cambio in modo più rapido e diretto possibile.
Gli alleggerimenti sull'albero motore che riducono il momento d'inerzia aumentano sensibilmente l'accelerazione nelle marce basse.
Accelerazione più rapida
Se, ad esempio, la frizione ha un momento d'inerzia (Mtm) di 0,061 kgm2, con un rapporto di trasmissione di 13,4:1 (1ª marcia) questo agisce sulla ruota motrice con un valore 180 volte superiore (13,42). Convertendo il Mtm in massa veicolo, in 1ª si ottiene un peso aggiuntivo di ca. 145 kg da accelerare.
Grazie all'inerzia estremamente bassa della frizione in carbonio SACHS, i tempi di cambiata si riducono in modo significativo e l'accelerazione migliora.
Massima durata
Per le frizioni in carbonio sono disponibili pacchi piastre di pressione e spessori di compensazione che colmano l'usura del carbonio. Con queste piastre di compensazione la frizione può essere ripristinata alle condizioni iniziali - prolungando sensibilmente la durata.
Ogni unità affronta severi controlli qualitativi ed è testata e misurata singolarmente prima della spedizione. Forza di precarico, altezza di montaggio e caratteristica di disinnesto sono documentate. Anche lo spessore della pila in carbonio preinstallata è registrato - il documento allegato supporta manutenzione e processo di shimming (piastre di compensazione per il ripristino).
Tecnologia
Dati tecnici RCC 3/115
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Veicolo:
Dallara IR-12/IR-18 IndyCar
V6 2,2 L biturbo, 2018– - Coppia motrice max [Nm]: 720
- Massa [kg]: 1,91
- Momento d’inerzia [kg·m²]: 0,00480
- Diametro di disinnesto [mm]: 38
- Forza di disinnesto [N]: 4 900
- Corsa di disinnesto [mm]: 4,5 + 0,3
Campana frizione
Alluminio forgiato ad alta resistenza per massima rigidezza con peso minimo. La geometria del carter favorisce la dissipazione del calore e stabilizza la finestra di temperatura del pacco frizione; un rivestimento duro antiusura riduce attrito e usura d’accoppiamento, aumentando la durata in condizioni IndyCar.
Materiale: carbonio
Il carbonio offre alta resistenza alle temperature e coefficienti d’attrito costanti su un ampio range operativo. La bassa densità riduce la massa rotante e quindi il momento d’inerzia; la buona conduttività termica favorisce una rapida stabilizzazione, fondamentale per partenze ripetibili e cambi marcia precisi.
Scanalatura del mozzo
La RCC 3/115 è fornita con la scanalatura del mozzo esatta per l’albero primario della transaxle IndyCar—calibrata sul pacchetto Dallara IR-12/IR-18. Massima precisione d’accoppiamento, trasferimento di coppia affidabile e durata elevata in gara. Soluzioni personalizzate su richiesta.
Fornitura
Coperchio frizione RCS 115Y (HA115), alluminio
3 × dischi intermedi RCS 115Y in carbonio
4 × piatti pressione RCS 115Y in carbonio
1 × mozzo RCS 115Y, acciaio
1 × piastra base RCS 115Y, acciaio
1 × anello di ritegno RCS 115Y, acciaio
Qualità Made in Germany
ZF Race Engineering da anni è tra i leader tecnologici nel motorsport. Il know-how combinato del motorsport di vertice confluisce direttamente nello sviluppo delle frizioni da competizione in carbonio. Tecnologie di produzione all’avanguardia, i più alti standard qualitativi e soluzioni derivate dal motorsport rendono le frizioni in carbonio la prima scelta per prestazioni e affidabilità massime - in pista come nel rally, nelle formule e nelle gare endurance.
Applicazioni
INDYCAR – USA e Canada
NTT IndyCar Series (2018–): Indianapolis 500, St. Petersburg, Long Beach, Detroit, Toronto, Road America, Mid-Ohio, Portland, Laguna Seca, Iowa, Gateway, Milwaukee Mile (ovali, stradali e cittadini).